Le moteur d'une motocyclette est un type de moteur à combustion interne à piston alternatif. En tant que moteur à combustion interne, seulement environ 25% à 35% de la chaleur générée pendant son fonctionnement peut être convertie en puissance effective, et les 65% à 75% restants de la chaleur sont redondants et doivent être dissipés au fil du temps.
Lorsque le moteur électrique pour vélo fonctionne à pleine charge, sa pression d'explosion et sa température de combustion sont les plus élevées, comme le bloc-cylindres, la culasse, le piston, la soupape et d'autres pièces qui sont directement en contact avec les gaz à haute température, et sa température peut atteindre environ 600 °C.
Lorsque ces pièces absorbent beaucoup de chaleur pendant le fonctionnement, si elles ne sont pas refroidies à temps, cela peut provoquer leur dilatation due à la chaleur. Le jeu d'origine devient plus petit, le film d'huile ne peut pas s'établir, les pièces se grippent, et d'autres pannes graves surviennent.
Voici une introduction aux système de refroidissement de la moto.
Dans le système de puissance d'une motocyclette traditionnelle (moto électrique), une grande partie de l'énergie qui explose du moteur en brûlant un mélange d'huile et de gaz est dissipée par la chaleur en plus d'être la force motrice.
En d'autres termes, si le moteur ne fait pas un bon travail de dissipation de la chaleur et qu'il n'y a pas de système de refroidissement de motocyclette, le moteur de la motocyclette aura de graves problèmes tels que la surchauffe, l'atténuation de la puissance due à la chaleur, et même le grippage du cylindre.
Afin de maintenir le moteur en fonctionnement stable, diverses méthodes de dissipation de la chaleur ont été développées, chacune ayant son propre poids.
Le système de refroidissement de la motocyclette, tel que le refroidissement par air, le refroidissement par huile, le refroidissement par liquide et une combinaison de diverses méthodes de dissipation de la chaleur, garantit que le moteur maintient la température de fonctionnement appropriée et assure une sortie de puissance stable et continue.
La fonction du système de refroidissement de la motocyclette est de dissiper l'excès de chaleur à temps pour garantir que le moteur fonctionne dans la plage de température appropriée. Et vérifier tricycle électrique.
Le cycle de travail du moteur se déroule à des températures élevées, et la température maximale de combustion des mélanges combustibles peut atteindre plus de 2000°C.
Lorsqu'un moteur fonctionne, les pièces telles que le piston, les cylindres, la culasse et les soupapes qui sont directement en contact avec les gaz de combustion à haute température sont fortement chauffées.
Cela entraînera une température de fonctionnement du moteur trop élevée (surchauffe), ce qui peut conduire à une diminution du coefficient de remplissage et à une combustion anormale (déflagration ou pré-allumage).
Cela provoquera également la brûlure ou la détérioration de l'huile lubrifiante du moteur à essence, entraînant une diminution de la capacité de lubrification, une usure rapide des pièces, et même un grippage et des dommages.
L'utilisation de méthodes de refroidissement raisonnables pour maintenir le moteur en fonctionnement dans une certaine plage de température est le seul moyen de garantir le fonctionnement normal à long terme du moteur. Cependant, un refroidissement excessif du moteur de la motocyclette peut également entraîner les problèmes suivants :
Un refroidissement excessif du moteur indique que le milieu de refroidissement a emporté trop de chaleur, ce qui entraînera une diminution de la chaleur de travail effective, résultant en une réduction de la puissance du moteur de la motocyclette.
Il existe généralement trois types de système de refroidissement de la motocyclette : refroidi par air, refroidi par air forcé et refroidi par eau. Ici Benlg propose les informations.
Le refroidissement par air consiste à utiliser le vent naturel qui souffle sur la motocyclette pendant la conduite comme milieu de refroidissement pour emporter la chaleur sur le dissipateur thermique du cylindre et de la culasse, afin que les pièces chauffées du moteur de la motocyclette puissent fonctionner normalement dans la plage de température appropriée.
Ce type de refroidissement ne nécessite pas de ventilateur de refroidissement et n'a pas de système de refroidissement spécialisé, ce qui est appelé refroidissement par air.
Le moteur refroidi par air a beaucoup de dissipateurs thermiques sur la paroi extérieure du cylindre et de la culasse pour augmenter la surface de dissipation de la chaleur et améliorer l'effet de dissipation de la chaleur.
Une partie de la chaleur dans la chambre de combustion du moteur est transférée directement au radiateur par le cylindre et la culasse, et l'autre partie est absorbée par le haut du piston et transmise au cylindre à travers le segment de piston.
Lorsque le motos à essence En conduisant, le vent naturel venant en face entre en contact avec la surface du dissipateur thermique et emporte la chaleur par transfert de chaleur par convection et transfert de chaleur par rayonnement.
Parce que le moteur de la motocyclette est installé derrière les roues avant, le dissipateur thermique du cylindre et de la culasse est facile à accumuler de la poussière, de l'huile et de la boue, ce qui entrave la dissipation de la chaleur du dissipateur thermique et provoque la surchauffe du moteur de la motocyclette.
Par conséquent, les dissipateurs thermiques du cylindre et de la culasse doivent être maintenus propres fréquemment, afin qu'ils puissent jouer un bon rôle dans la dissipation de la chaleur.
Les moteurs de motocyclette ne sont pas autorisés à fonctionner à haute vitesse pendant de longues périodes.
Parce que le fonctionnement à haute vitesse sur place perdra le refroidissement du vent naturel, la chaleur du cylindre et du dissipateur thermique de la culasse ne peut pas être dissipée, et la température augmentera brusquement, ce qui surchauffera le moteur de la motocyclette et entraînera des conséquences néfastes.
Le refroidissement par air forcé utilise un ventilateur pour augmenter le débit de l'air de refroidissement traversant le dissipateur thermique, afin d'atteindre l'objectif d'un refroidissement efficace.
Le refroidissement par air forcé est largement utilisé sur les motocyclettes de type scooter car la structure de ce modèle ne permet pas au moteur de tirer pleinement parti du refroidissement naturel par air et ne peut être refroidi que par une prise d'air latérale.
Le refroidissement forcé par air est accéléré par la rotation du ventilateur, de sorte que la pression et le volume d'air atteignent une certaine valeur. Grâce à la répartition raisonnable du déflecteur d'air, la culasse, le bloc-cylindres, les orifices d'admission et d'échappement sont refroidis et s'écoulent finalement hors du capot d'air.
Le ventilateur utilisé est centrifuge et monté sur un rotor de magnéto. L'air de refroidissement effectue moins de virages dans le déflecteur d'air, la perte de pression du vent est faible, la structure est compacte, et l'entretien et le réglage sont pratiques.
Le ventilateur est en nylon, ce qui le rend léger, avec une faible inertie et un faible bruit, ce qui peut empêcher le ventilateur de provoquer une charge supplémentaire et un impact sur le rotor de magnéto et la bielle de manivelle en raison d'une grande inertie lorsque les conditions du moteur changent rapidement.
De plus, lorsque le véhicule roule à basse vitesse, en montée ou au ralenti pendant une longue période, le ventilateur peut également refroidir le moteur pour assurer son fonctionnement normal.
Le refroidissement par eau utilise l'eau comme milieu endothermique pour refroidir les pièces à haute température, puis transfère la chaleur à l'air extérieur, afin de maintenir le moteur fonctionnant à la température la plus appropriée.
L'effet du refroidissement par eau est bon, le refroidissement est uniforme et le bruit de fonctionnement est faible, mais en raison de l'ajout de pompes à eau, radiateurs, ventilateurs, chemises d'eau, etc., le moteur est plus complexe, et le poids et le coût augmentent.
De plus, il est sujet aux fuites d'eau, au gel, aux dépôts de tartre et à d'autres pannes, ce qui augmente également la difficulté de réparation et d'entretien. L'application du refroidissement par eau est bénéfique pour réduire la déformation du bloc-cylindres, l'usure et la largeur du moteur, et rend les dimensions transversales du moteur plus compactes.
Le circuit de refroidissement spécifique du système de refroidissement par eau est le suivant : l'eau de refroidissement (en ajoutant une quantité appropriée d'antigel) entre du carter, pénètre dans la chemise d'eau du cylindre par le canal d'eau du carter, puis monte dans le canal d'eau de la culasse.
Et entre finalement dans le radiateur par la canalisation pour dissiper la chaleur, et transfère la chaleur à l'air extérieur à l'aide de son dissipateur thermique.
Les radiateurs sont généralement installés côté face au vent. Derrière le radiateur se trouve une sortie de direction du vent. Actuellement, les moteurs de motos de petite cylindrée sont encore principalement refroidis par air, mais les motos de grande cylindrée évoluent vers des moteurs refroidis par eau.
Avec le développement continu de la technologie des moteurs de motos, afin de répondre aux exigences de haute vitesse, de charge élevée et de faible bruit, qu'il s'agisse d'un moteur à essence à deux temps ou à quatre temps, il existe une tendance à passer du refroidissement par air au refroidissement par eau.
Le fonctionnement du moteur à essence consiste à effectuer une déflagration par compression dans la chambre de combustion, ce qui génère beaucoup de chaleur, et le matériau de structure du moteur est souvent du métal, bien qu'il ait une bonne conductivité thermique.
Si la chaleur ne peut pas être évacuée, elle continue de s'accumuler, et finalement les pièces métalliques risquent de faire fondre le métal. Par conséquent, le moteur à essence doit avoir son propre ensemble de systèmes de refroidissement de moto pour assurer le fonctionnement normal du moteur.
Les batteries au plomb-acide sont matures et peu coûteuses, et sont utilisées dans la plupart des véhicules électriques. La durée de vie de la batterie d'une moto électrique est également affectée par certains facteurs, notamment le serrage des freins, la vitesse de déplacement élevée, la pression des pneus et les pertes dues au vieillissement du moteur.
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