A Índia é agora o maior mercado mundial de triciclos elétricos
Uma nota sobre terminologia (importante): Nos relatórios de vendas de VE da Índia (Vahan / SMEV), o segmento de e-rickshaws de três rodas de baixa velocidade é informalmente rotulado como "L3" e o segmento de auto elétricos de três rodas de alta velocidade como "L5". Estes são termos abreviados de mercado e NÃO correspondem às letras da categoria L da UN-ECE, onde L3 é uma motocicleta de duas rodas e os triciclos se enquadram em L2 (leve) e L5. Mantemos os rótulos do mercado indiano abaixo porque as fontes de dados os utilizam, e adicionamos uma coluna Segmento para que os dois produtos muito diferentes nunca sejam misturados.
A Índia representou cerca de 57% das vendas globais de triciclos elétricos em 2024 (691.300 unidades, conforme o relatório COP30 / Acceleration to Zero Coalition). Internamente, o AF2026 foi um ano recorde:
Registros totais de varejo de e-3W: 830.819 unidades, um aumento de 19% em relação ao AF2025 (698.914).
Autos elétricos de alta velocidade (a classe de triciclos "L5" nos dados de mercado indianos): 262.683 unidades, um aumento de 65%; sua participação no mercado de e-3W subiu de cerca de 23% (AF2025) para cerca de 32% (AF2026).
E-rickshaws de baixa velocidade (rotulados como "L3" nos relatórios de mercado indianos, mas um triciclo): 561.154 unidades, um aumento de 4%.
Os e-3Ws representam agora 61% de todas as vendas de triciclos na Índia e 34% das vendas totais de VE do país.
A categoria está consolidando rapidamente: Mahindra, Bajaj e TVS juntas detêm quase 80% do segmento de alta velocidade (classe L5).
Principais fabricantes de triciclos elétricos na Índia — Varejo Vahan AF2026
| Classificação | Fabricante | Varejo AF2026 | Segmento | Tendência / nota |
|---|
| 1 | Mobilidade de última milha da Mahindra | 101,905 | L5 | +46% A/A; primeira marca a ultrapassar 100.000 em um ano; ~12% de participação |
| 2 | Bajaj Auto (GoGo) | 89,604 | L5 | +76% A/A; nova marca GoGo (P5012 / P7012 / P9018) |
| 3 | YC Electric | não divulgado separadamente | L3 | Líder de longa data em e-rickshaws; volumes em declínio |
| 4 | TVS Motor | 27,831 | L5 | +1.541% A/A; entrou no AF2026 partindo de quase zero |
| 5 | Saera Electric (Mayuri) | 22,845 | L3 | -19% A/A |
| 6 | Dilli Electric Auto | 21,655 | L3 | -11% A/A |
| 7 | Piaggio India (Apé E-City) | ~13,000 | L5 | Participação caiu de ~11,5% para ~5% |
| 8 | Mobilidade Omega Seiki | 6,991 | L5 / L3 | +16% A/A |
| 9 | TI Clean Mobility (Montra) | 6,724 | L5 | Novo participante |
| 10 | Euler Motors | 4,166 | L5 | +29% A/A; carga HiLoad |
Nota: a lista original de 2024 misturava L3 (e-rickshaws de baixa velocidade) e L5 (autos elétricos de alta velocidade) em um único ranking, embora sejam produtos diferentes com regras, faixas de preço e compradores distintos. A tabela acima adiciona uma coluna Segmento para maior clareza. As unidades exatas de AF2026 da YC Electric não foram detalhadas na análise Vahan que usamos, então mostramos sua posição em vez de um número.
O que mudou desde a lista original de 2024
A TVS Motor estava ausente da lista original; entrou no mercado de e-3W e alcançou 27.831 unidades no AF2026.
A participação da Piaggio caiu de cerca de 11,5% para cerca de 5% à medida que concorrentes L5 organizados escalaram.
O negócio de veículos L5 da Atul Greentech foi transferido para sua controladora Atul Auto em janeiro de 2026 (venda por incorporação); a Atul Greentech agora foca em baterias, BMS, carregadores e trens de força. A Atul Auto continua o negócio de veículos.
Mahindra, Bajaj e TVS agora dominam o segmento de alta velocidade.
Destaques de produtos 2025-2026
Mahindra Last Mile Mobility: Treo (certificado ARAI de 141 km), Treo Plus (até 167 km) e o novo modelo de passageiros UDO lançado em fevereiro de 2026. Varejo AF2026 de 101.905 (+46%).
Bajaj Auto GoGo: P5012 / P7012 (9,2-12,1 kWh, até 251 km) e o P9018 / Wego P9018 lançado em fevereiro de 2026, anunciado com até 296 km — entre os e-3Ws de maior autonomia da Índia. Varejo AF2026 de 89.604 (+76%).
Euler Motors HiLoad: carga útil de 768 kg, autonomia certificada de 164 km; varejo AF2026 de 4.166 (+29%), com pedidos de frota da Amazon India e BigBasket.
Piaggio Apé E-City FX Max: autonomia de cerca de 120-150 km; Apé E-Xtra FX de carga cerca de 115-120 km.
Política e incentivos (2026)
O caminho de subsídios da Índia foi de FAME-II (encerrado em março de 2024) para EMPS 2024 e depois PM E-DRIVE (Rs 10.900 crore, notificado em 29 de setembro de 2024). Uma emenda de março de 2026 (S.O. 1617(E)) estendeu o esquema geral até 31 de março de 2028, mas o sub-esquema de e-3W (L5) foi encerrado em 26 de dezembro de 2025 após atingir sua meta antecipadamente. O subsídio para e-rickshaws / e-carts registrados continua até 31 de março de 2028 a Rs 2.500/kWh (teto de Rs 12.500 por veículo). O subsídio para veículos elétricos de duas rodas vigorou até 31 de julho de 2026.
Tecnologia e carregamento
O mercado L5 organizado migrou para baterias LFP (fosfato de ferro e lítio) por vida útil, segurança e custo total; os e-rickshaws L3 ainda usam majoritariamente chumbo-ácido. A troca de baterias está escalando: a Battery Smart opera cerca de 1.400 estações com mais de 50 milhões de trocas, e a Sun Mobility trabalha com a Gogoro em interoperabilidade de troca. Regionalmente, Uttar Pradesh sozinho responde por cerca de 35% das vendas de e-rickshaws.
Sobre a BENLG
A BENLG é uma fabricante e exportadora OEM/ODM baseada na China de motocicletas elétricas, scooters e triciclos (sede em Dongguan, além de bases em Tianjin / Wuxi / Taizhou; escritório na Índia em Gurgaon; exportações para mais de 65 países; certificada em US DOT, EU EEC / E-MARK e ISO 9001). A BENLG não aparece nos rankings domésticos indianos acima; ela fornece programas OEM/ODM e de exportação para compradores internacionais.