Um ranking baseado em dados para importadores, distribuidores e compradores de frotas — construído sobre as cifras de vendas da Câmara de Comércio da Indústria de Motocicletas da China, e não sobre alegações de marketing.

Esta página classifica os dez maiores fabricantes de motocicletas elétricas da China usando dados do CCCMI de janeiro a julho de 2026, com as cifras do ano completo de 2025 ao lado para comparação. Cada número vem de estatísticas oficiais publicadas ou de registros de empresas, e nenhum fabricante compra sua posição aqui — incluindo a empresa que publica esta página, que aparece separadamente no final. Se uma busca por fabricantes de bicicletas elétricas na China trouxe você até aqui, isso não é um erro, e a Seção 2 explica por que essas duas frases continuam levando às mesmas fábricas. Se você ainda está decidindo se deve entrar no negócio, nosso guia para iniciar um negócio de motocicletas elétricas apresenta o modelo comercial antes de você começar a comparar fábricas.

Top 10 fabricantes de motocicletas elétricas na China (2026)

Os números abaixo são estatísticas do CCCMI de janeiro a julho de 2026, o período oficial mais recente disponível, com as vendas do ano completo de 2025 mostradas para comparação. O CCCMI conta as motocicletas elétricas como uma categoria separada das bicicletas elétricas; os números incluem triciclos elétricos, que é por que vários especialistas em triciclos de carga e passageiros aparecem ao lado das marcas de duas rodas. Se seu interesse está em uma categoria diferente, publicamos rankings separados para fabricantes de scooters elétricos, fábricas de motonetas elétricas e fabricantes de triciclos elétricos, ao lado de uma lista de fabricantes de motocicletas chinesas cobrindo o lado a combustível da mesma indústria. As marcas chinesas de motocicletas elétricas se consolidaram em torno de alguns líderes — os dez primeiros agora representam 93,6% do volume nacional — mas os nomes abaixo dos três primeiros mudam de ano para ano, então leia a ordem como um instantâneo, e não como uma hierarquia permanente.

#	Fabricante	Jan–Jul 2026	Ano completo de 2025	Base
1	Luyuan 绿源	418,300	591,500	Zhejiang
2	Yadea 雅迪	409,500	921,100	Jiangsu
3	CFMOTO 春风动力 (ZEEHO 极核)	367,000	300,300	Zhejiang
4	Xinri 新日 (SUNRA)	240,100	262,900	Jiangsu
5	Zongshen 宗申 (SENLAN 森蓝)	235,000	465,100	Chongqing
6	Huaihai 淮海	180,000	344,900	Jiangsu
7	Ônibus Nova Energia 巴士新能源	100,600	206,900	Shandong
8	Wuxing 五星车辆	50,900	75,500	Shandong
9	JINYI 金翌车业	37,900	—	Jiangsu
10	Jiangsu Zhongxing 江苏众星	35,300	—	Jiangsu

Total da indústria, janeiro a julho de 2026: 2,217,000 motocicletas elétricas, com alta de 12,5% em relação ao ano anterior. Os dez primeiros representam 2.074.500 unidades, ou 93,6% do mercadoPara contexto, as motocicletas a combustível venderam 3.134.700 unidades no mesmo período, crescendo a 2,7% — então o segmento elétrico está expandindo a aproximadamente quatro vezes e meia a taxa do mercado a combustível que está começando a substituir. Fonte: CCCMI, conforme publicado na revisão de produção e vendas da indústria de motocicletas de julho de 2026.

1 Luyuan 绿源 Zhejiang · fundada em 1997 · HKEX 02451

A Luyuan assumiu a primeira posição pela primeira vez em 2026, ultrapassando a Yadea após uma década no grupo de perseguição. A receita da empresa em 2025 atingiu RMB 5,91 bilhões, com alta de 16,5%, e ela construiu sua posição em engenharia de durabilidade — motores refrigerados a líquido, freios cerâmicos e pneus de aço — em vez de estilo ou conectividade. Vende em mais de 80 países.

O que isso significa para um comprador: A Luyuan é um grupo de fabricação genuíno com uma longa história de exportação e uma reputação de designs conservadores e de fácil manutenção. O seu mix de vendas doméstico inclina-se fortemente para bicicletas elétricas em vez de mopeds, portanto, se o seu requisito é um moped legal para circulação num mercado com aprovação de tipo, espere discutir um modelo de exportação específico em vez de simplesmente retirar algo do catálogo doméstico.

2 Yadea 雅迪 Jiangsu · HKEX 01585 · ~16,3 milhões de unidades em 2025

O maior fabricante de dois rodas elétricos do mundo por volume, e a única empresa nesta lista com uma presença industrial genuinamente global. A receita de 2025 da Yadea foi de RMB 37,0 bilhões, com um aumento de 31%, e o lucro líquido quase dobrou. Opera dez bases de produção e pesquisa no exterior, incluindo fábricas no Vietname, Indonésia, Tailândia e México, e reportou mais de 40.000 pontos de venda no exterior até o final de 2025. O gasto anual em P&D excede USD 150 milhões.

O que isso significa para um comprador: A Yadea é o nome de marca mais seguro para colocar no chão de uma sala de exposição, e o mais difícil de comprar nos seus próprios termos. Com as suas próprias fábricas no Sudeste Asiático e na América Latina, compete diretamente com importadores em vários dos mercados que pode estar visando, e prioriza a construção de marca em vez de marca própria. Aborde-a para a distribuição de uma linha estabelecida; procure em outro lugar se precisar da sua própria marca no tanque.

3 CFMOTO 春风动力 Zhejiang · SSE 603129 · marca elétrica: ZEEHO 极核

O que mais subiu na lista. A CFMOTO construiu o seu nome com motos de grande capacidade e veículos todo terreno, depois entrou nos dois rodas elétricos através da ZEEHO, que subiu para o top três em poucos anos. A ZEEHO ultrapassou um milhão de unidades acumuladas em maio de 2026 e o grupo tem como objetivo público quatro milhões de unidades anuais e uma posição no top cinco da indústria até 2028. O seu diferenciador é um software derivado de automóveis e funcionalidades de conectividade empurradas para pontos de preço mainstream.

O que isso significa para um comprador: a opção mais credível se o seu mercado valoriza especificação e eletrónica em vez de apenas preço. Uma empresa com uma operação de exportação de motos a combustível estabelecida também entende de homologação e redes de concessionárias — útil se está a construir uma linha com marca própria em vez de negociar contentores.

4 Xinri 新日 / SUNRA Jiangsu · SSE 603787

Um dos nomes mais antigos na indústria chinesa de dois rodas elétricos e uma empresa listada desde 2017, a Xinri manteve uma posição consistente no top cinco em motos elétricas por vários anos. A sua marca de exportação SUNRA é mais visível fora da China do que a sua identidade orientada para o mercado doméstico, e a empresa tem uma estrutura de distribuidores estabelecida no Sul da Ásia e no Sudeste Asiático.

O que isso significa para um comprador: um parceiro de médio porte, listado e com experiência em exportação — frequentemente um melhor ajuste para um distribuidor que quer uma marca reconhecida sem a incompatibilidade de escala de lidar com o maior fabricante do mundo.

5 Zongshen 宗申 Chongqing · SZSE 001696 · marca elétrica: SENLAN 森蓝

Um veterano da indústria chinesa de motocicletas e um de seus maiores exportadores de máquinas a gasolina. A divisão elétrica da Zongshen, SENLAN, aproveita a capacidade do grupo em motores, quadros e homologação, e a empresa é também a maior acionista da Loncin — que é em si uma grande exportadora de motocicletas e que ainda aparece nos rankings elétricos da CCCMI em alguns períodos.

O que isso significa para um comprador: se você precisa de um mopede ou motocicleta leve construída segundo padrões de motocicleta e não de bicicleta, este é o perfil de fabricante a considerar. A disciplina de engenharia transposta; o preço costuma ser mais alto do que o de um produtor puro de e-bikes.

6 Huaihai 淮海 Jiangsu · triciclos elétricos

A presença da Huaihai num ranking de motocicletas elétricas é um lembrete de que a categoria inclui triciclos. Triciclos de carga e de passageiros são o negócio principal da empresa, e ela opera unidades de produção em Xuzhou, Wuxi, Baoji, Tianjin e Chongqing.

O que isso significa para um comprador: relevante se o seu requisito é um triciclo de carga ou de passageiros e não um veículo de duas rodas. Para um programa de duas rodas, este não é o fabricante que procura — que é exatamente o tipo de distinção que uma lista plana de números esconde.

7 Bus New Energy 巴士新能源 Shandong · triciclos elétricos e carros elétricos fechados

Com sede em Linyi, Shandong, a Bus New Energy é o maior produtor de motocicletas elétricas do norte da China, com a série Haibao como sua linha mais vendida. Seu mix de produtos centra-se em veículos elétricos fechados e triciclos elétricos, e a empresa possui qualificação de fabricação para automóveis elétricos.

O que isso significa para um comprador: um especialista em veículos fechados e utilitários. Vale a pena conversar se o seu mercado precisa de microveículos protegidos das intempéries para transporte de passageiros ou carga leve — menos para scooters convencionais de duas rodas.

8 Wuxing 五星车辆 Shandong · grupo Weichai · ex-triciclos a gasolina

Parte do grupo Weichai, a Wuxing foi durante décadas uma grande fabricante de triciclos com motor a gasolina antes de converter sua produção para modelos elétricos. Essa herança aparece na robustez de seus veículos comerciais.

O que isso significa para um comprador: um acionista industrial pesado e um foco em veículos de carga. Pergunte especificamente quais trens motrizes e classes de quadro ainda estão em produção, pois uma empresa em transição pode carregar plataformas antigas e novas.

9 JINYI 金翌车业 Jiangsu · anteriormente Jinshi Motor

Com sede em Changzhou e descendente da marca de motocicletas Jinshi, a JINYI voltou ao top dez como um fabricante estabelecido de volume médio com origem na indústria de motocicletas e não na de e-bikes.

O que isso significa para um comprador: de porte médio, tecnicamente sólida e pequena o bastante para se interessar por uma conversa séria sobre marca própria — o perfil que muitas vezes convém mais a um importador do que a um líder de mercado.

10 Jiangsu Zhongxing 江苏众星 Jiangsu · Wuxi

Uma fabricante estabelecida em Wuxi que acabou de entrar no top dez, beneficiando-se do ecossistema denso de fornecedores do polo de Wuxi — o distrito sozinho abriga mais de 160 empresas em toda a cadeia de suprimentos de veículos elétricos de duas rodas.

O que isso significa para um comprador: o volume está concentrado na ponta de entrada do mercado. Para um programa liderado por preço num mercado que valoriza a relação qualidade-preço, um fabricante deste tamanho é frequentemente mais flexível na especificação e na quantidade mínima de encomenda do que uma marca do top três.

O que “electric bike” significa na China — e por que não é uma bicicleta

Pergunte a um importador na Europa ou na América do Norte o que é uma electric bike e obterá a imagem de uma bicicleta: pedais, um quadro esguio e um motor que o assiste enquanto pedala. A China vende muitas dessas, mas não é isso que domina o mercado doméstico — e a diferença entre as duas é suficientemente grande para alterar a fábrica com quem deve falar.

O vocabulário agrava a confusão. Na Ásia do Sul, África e partes do Médio Oriente, os compradores abreviam rotineiramente o termo para Bicicleta elétrica, de modo que uma pesquisa por EV bikes in China, uma pesquisa por electric bikes in China e uma pesquisa por Chinese electric motorcycles são frequentemente três maneiras de formular a mesma questão. Qualquer que seja a formulação que utilize, a resposta recai sobre o mesmo grupo de fábricas — e é por isso que tratá-las como indústrias separadas o leva a procurar um fornecedor que não existe.

A “bicicleta elétrica” mais vendida na China é, em quase todos os aspetos que interessam a um comprador, um scooter sem os pedaisTem um quadro de passagem baixa, um piso, um assento e uma carroçaria modelada numa motocicleta. Senta-se nele, acelera e conduz-o como um scooter — não pedala. Centenas de milhões destes veículos estão em uso diário em todo o país, e são registados e vendidos como bicicletas, não como motocicletas.

Porque é que o mercado é assim: 200 cidades restringem motocicletas

A razão é política. A China começou a restringir motocicletas nas áreas urbanas em 1985, começando por Pequim, e a prática espalhou-se até mais de 200 cidades terem adotado alguma forma de proibição ou restrição de motocicletas, afetando mais de 700 milhões de pessoas. Pequim proíbe motocicletas dentro do Quinto Anel e Xangai, Cantão e Shenzhen mantiveram restrições comparáveis. Onde essas regras se aplicam, um scooter a gasolina simplesmente não é uma forma legal de se deslocar.

Um scooter elétrico convencional também não resolve o problema, porque é classificado como veículo motorizado. Precisa de matrícula, carta de condução, seguro e, em muitas cidades, acesso a estradas onde não tem permissão para circular. O que funciona é um veículo que se comporta como um scooter mas que é legalmente uma bicicleta — e é precisamente essa a categoria que a regulamentação chinesa criou.

A regulamentação que produziu o scooter sem pedais

O padrão nacional atual, GB 17761—2024, entrou em vigor a 1 de setembro de 2025 e tornou-se obrigatório para todas as vendas a partir de 1 de dezembro de 2025. Os seus limites definem exatamente o que é uma bicicleta elétrica chinesa:

Essa penúltima linha é a que importa. Sob a norma anterior, os pedais eram uma característica definidora. Sob a GB 17761—2024, uma bicicleta elétrica puramente movida a energia pode legalmente sair de fábrica sem pedais algum — e, como a esmagadora maioria dos compradores chineses quer um scooter em vez de algo que tenham de pedalar, é isso que a maioria deles é.

Também significa que a frase “bicicleta elétrica” precisa de qualificação antes de ser útil numa ordem de compra. Quer um pedelec que assista o seu pedalar — o estilo europeu e norte-americano, que estas fábricas constroem para exportação mas vendem muito menos em casa? Ou quer o padrão chinês doméstico: um scooter com assento, movido por acelerador, construído para 25 km/h e 400 W? São dois produtos diferentes com duas bases de custo diferentes, e ambos se enquadram na palavra “bicicleta”. Se a forma com assento é aquela em torno da qual está a construir um negócio, o guia de negócios de scooters elétricos aborda esse caso em detalhe, através da avaliação de mercado, da mistura de modelos e do custo final.

Principais fabricantes de bicicletas elétricas na China: os líderes de volume doméstico

Se o seu interesse é o lado das bicicletas elétricas — a categoria de bicicletas elétricas descrita no topo desta página — o ranking parece completamente diferente, porque a CCCMI conta esses veículos separadamente. Pergunte quais são as melhores bicicletas elétricas da China e a maior parte da resposta está nesta tabela: os números são volumes de vendas domésticas para 2025, e determinam quem tem o alcance de distribuição, a rede de serviço e o volume de produção para fornecer a um comprador de exportação a um custo viável.

#	Marca	Vendas domésticas 2025	Participação
1	Yadea 雅迪	14,985,600	25.5%
2	Aima 爱玛	11,400,800	19.4%
3	Cauda 台铃	6,875,700	11.7%
4	Segway-Ninebot 九号	4,090,300	6.9%
5	Luyuan 绿源	2,821,000	4.8%

Se veio aqui à procura de uma lista das 10 melhores bicicletas elétricas da China por marca, esta é efetivamente essa. O mercado é suficientemente concentrado para que estes cinco nomes, mais uma longa cauda de produtores regionais, representem a esmagadora maioria do volume doméstico — e a mesma concentração é agora visível no lado da exportação. O que a lista não lhe pode dizer é qual deles construirá para o seu mercado, que é o assunto da próxima secção.

Dois nomes aqui merecem uma pausa. Cauda é terceiro no mercado de bicicletas elétricas e não aparece no top dez de motocicletas elétricas — seu volume é esmagadoramente em bicicletas de 25 km/h, 400 W, e não em mopeds legalmente homologados para uso em vias. Luyuan segue a direção oposta: primeiro em motocicletas elétricas, quinto em bicicletas. O mercado chinês de bicicletas elétricas e motocicletas elétricas absorveu 58,8 milhões de veículos de duas rodas elétricos no mercado interno em 2025, e a indústria exportou mais de 26,7 milhões de unidades no valor de 6,8 bilhões de dólares.

Segway-Ninebot é o outro caso atípico. Uma marca de tecnologia em vez de um fabricante tradicional, lidera as vendas online na China e vende quase exclusivamente no segmento superior da faixa de preços — um lembrete útil de que os maiores volumes domésticos e os produtos de maior valor estão em partes diferentes deste mercado.

Dois cuidados antes de usar qualquer uma das tabelas como lista de pré-seleção. A melhor bicicleta elétrica da China para venda doméstica não é automaticamente a melhor para o seu mercado: o padrão doméstico é uma máquina de 25 km/h, 400 W, e a maioria dessas marcas vende uma linha de exportação muito diferente ao lado dela. E os resultados que surgem nas buscas por EV bike — incluindo aqueles escritos como China EV bike ou Chinese EV bikes — misturam fabricantes genuínos com empresas de comércio. Verifique se você está lidando com uma fábrica ou com um intermediário antes de investir tempo em uma discussão sobre especificações.

Como ler esses rankings como comprador

Um ranking por vendas domésticas é um ranking de quem vende melhor na China. Não é um ranking de quem está melhor posicionado para fornecer a você, e para os fabricantes chineses de motocicletas elétricas, os dois divergem por quatro razões previsíveis.

O volume doméstico não mede a capacidade de exportação. Um fabricante que vende 400.000 unidades nas cidades chinesas não tem motivo particular para manter um certificado EEC, para construir documentação para um regime aduaneiro na África Ocidental, ou para manter um fluxo de peças de reposição que alcance seus revendedores. A prontidão para exportação é um investimento separado, e alguns nomes na metade da tabela o levaram muito mais a sério do que alguns maiores.

O produto que vence em casa pode ser ilegal no seu destino. Uma bicicleta movida a energia de 25 km/h sem pedais é um produto sensato sob a norma GB 17761—2024 e uma curiosidade não registrável em muitos mercados. Por outro lado, uma motocicleta elétrica de potência total que é um item de nicho na China pode ser exatamente o que suas estradas e suas regulamentações exigem. Verifique a categoria que o seu mercado reconhece antes de verificar o preço.

As definições de categoria diferem, então a mesma palavra significa coisas diferentes. A categoria de motocicleta elétrica da CCCMI inclui triciclos. Várias entradas na lista acima são especialistas em triciclos. Se você colar esses nomes em uma planilha de sourcing de duas rodas sem verificar, desperdiçará um mês de tempo de consultas. Nosso guia para importar bicicletas elétricas, scooters e mopeds da China estabelece a documentação, a certificação e a sequência de pagamento que se seguem uma vez que sua categoria é definida.

Prioridade de marca e prioridade de marca própria são opostas. Os dois primeiros nomes estão no negócio de construir suas próprias marcas, com suas próprias fábricas no exterior e, em vários mercados, suas próprias redes de varejo. Isso os torna excelentes parceiros para distribuição e parceiros improváveis para um programa de marca própria. Se o seu plano é construir sua própria marca — que é a rota normal para um importador criando uma posição defensável —, os fabricantes que se engajarão são tipicamente os de médio porte, e eles são frequentemente encontrados entre as posições cinco e quinze em vez do topo da tabela. Nesse sentido, a melhor motocicleta elétrica chinesa para o seu mercado frequentemente não é a que tem o maior número de vendas associado a ela, mas a cuja fábrica está disposta a configurar um produto para você e se responsabilizar por ele depois.

O que realmente importa ao comprar da China

Depois que você tiver uma lista curta, as mesmas cinco perguntas separam os fornecedores que valem uma segunda conversa dos demais.

Lista de verificação de compras antes do pedido

Antes de comprometer um contêiner, trabalhe através destes sete passos. Cada um já pegou compradores que se moveram rápido demais. Se o seu destino já tem um setor de montagem estabelecido, a aritmética muda — nosso ranking de fabricantes de motocicletas elétricas no Paquistão mostra como a paisagem de importação e montagem local funciona em um desses mercados.

1. Confirme a categoria legal primeiro, não o modelo. Estabeleça o que o seu mercado registrará, com quais limites de velocidade e potência, e deixe isso definir a especificação que você busca.
2. Decida a mistura de produtos antes de solicitar cotações. Sua mistura de modelos de transporte e modelos utilitários determina a configuração do contêiner, a lista de peças de reposição e o capital que você imobiliza.
3. Peça a três fabricantes uma cifra de contêiner específica para um modelo. Unidades por 40’HQ para esse modelo exato nessa embalagem exata. Um "cerca de 100 por contêiner" genérico não é um número com o qual se possa construir um custo desembarcado.
4. Teste uma unidade de amostra sob suas próprias condições. Autonomia, frenagem e comportamento de carga em suas estradas, com seus passageiros, em seu clima. Esta é a etapa mais frequentemente ignorada e mais frequentemente lamentada.
5. Verifique a cadeia de certificação. Certificado, relatório de teste e confirmação de que a configuração que você está comprando é a que foi aprovada.
6. Inclua o preço das peças de reposição dos primeiros seis meses em seu pedido inicial. Não todo o seu catálogo de peças — os itens de giro rápido identificados pelos registros de serviço da fábrica, ajustados à medida que seus próprios dados de falha se acumulam.
7. Modele o cenário de pior caso antes do melhor caso. Calcule seu retorno com 0,6× sua taxa de vendas esperada. Se o negócio só funciona no seu cenário otimista, o problema é o plano, não o mercado.

Onde a BENLG se encaixa neste quadro

Tudo acima classifica os fabricantes pelo número de veículos que vendem dentro da China. Isso responde à questão de quem tem escala, mas não à questão que um importador realmente precisa que seja respondida: quem vai fabricar para o seu mercado. Uma empresa que vende várias centenas de milhares de unidades por ano nas cidades chinesas tem pouca razão para manter certificação EEC, preparar documentos para um regime aduaneiro na África Ocidental ou manter um fluxo de peças de reposição que alcance seus distribuidores. O fornecimento para exportação é uma operação diferente do volume doméstico — e é a operação para a qual fomos criados.

A BENLG fabrica veículos elétricos de duas e três rodas em Dongguan, Guangdong, desde 2003 — motocicletas elétricas, motonetas elétricas, bicicletas elétricas e triciclos elétricos. Somos grandes o suficiente para operar uma base de produção real e um departamento de exportação, e pequenos o suficiente para fabricar de acordo com sua especificação em vez de insistir em nosso próprio catálogo. A maioria dos importadores e distribuidores que trabalham conosco vem por um de três motivos:

• Um programa de marca privada — sua marca, suas cores, sua embalagem, em uma plataforma que você aprovou.
• Um primeiro contêiner misto — de dois a quatro modelos em um 40’HQ, para que você possa testar o mercado sem se comprometer com o volume de um único modelo.
• Fornecimento em forma de CBU, SKD ou CKD — dependendo de se o seu mercado precisa de veículos prontos ou de montagem local, e de como sua estrutura de tributação trata cada um.

Nossos termos são simples o suficiente para serem apresentados aqui. O pedido mínimo é geralmente um contêiner completo, e um pedido de teste pode incluir de dois a quatro modelos nesse contêiner. Os preços são cotados FOB, e os veículos completos são normalmente cotados sem baterias de lítio, já que o preço das células varia com o mercado; as configurações de chumbo-ácido podem ser cotadas completas. A estrutura de pagamento padrão é 30% de depósito T/T com o saldo contra o conhecimento de embarque, ou uma L/C irrevogável à vista. A produção leva 40–45 dias a partir do depósito, com cerca de dois meses adicionais quando é necessário trabalho de certificação.

Se você está comprando para um mercado específico, a coisa mais útil que pode nos enviar é o país de destino, os volumes que tem em mente, as categorias de modelos que está considerando e se pretende vender sob sua própria marca ou uma já estabelecida. Isso é suficiente para que possamos responder com uma configuração e um preço, em vez de um catálogo.

📩 Contacte a equipa de exportação da BENLG com seu mercado-alvo e volume esperado ｜ 💬 WhatsApp respondido durante o horário comercial na China.

Escrito por Li Yan, líder de conteúdo de exportação na BENLG. Fontes: estatísticas de vendas da Câmara de Comércio da Indústria de Motocicletas da China (janeiro–julho de 2026 e ano completo de 2025), GB 17761—2024 Especificações Técnicas de Segurança para Bicicletas Elétricas, divulgações financeiras publicadas pelas empresas e relatórios governamentais e da indústria chineses sobre restrições a motocicletas urbanas. As categorias de veículos, os números de vendas e as regulamentações devem ser verificados em publicações oficiais atuais antes de serem utilizados em uma decisão de compra.