A tabela de classificação no artigo principal foi publicada em novembro de 2024 e é mantida como está para referência. A lista abaixo reflete a realidade de 2025-2026. Ela classifica apenas fabricantes que realmente constroem veículos elétricos de duas rodas no Sudeste Asiático, e os classifica estritamente pela PRODUÇÃO de veículos elétricos de duas rodas em 2025 (unidades reais produzidas ou entregues). A capacidade local é mostrada em uma coluna separada para contexto, mas NÃO é a base da classificação. Marcas com apenas escritórios de vendas ou exportação na região são listadas separadamente e não são classificadas.
Classificado pela produção de veículos elétricos de duas rodas em 2025 (unidades reais)
| Fabricante | Sede | Fábrica(s) local(is) no Sudeste Asiático | Produção de e-2W em 2025 | Capacidade local (unidades/ano) | Mercado principal |
|---|
| VinFast | Vietnã | Hai Phong (própria); planta de Vung Ang em construção | 453 e-scooters entregues no Vietnã (+47% A/A) | não divulgado separadamente | Vietnã |
| Polytron | Indonésia | Indonésia (Fox 200/350/500) | ~33.000 (estimativa baseada em SRUT, ~60% da Indonésia) | n/d | Indonésia |
| Dat Bike | Vietnã | Cidade de Ho Chi Minh | ~30,000 | Meta de 100.000 até 2026 | Vietnã |
| Honda | Japão | Vietnã (Phu Tho + mais 2 fábricas) | poucos milhares (estimativa) - ICON e: ~600 acumulados até meados de 2025, CUV e: somente aluguel; elétrico ainda abaixo de 1% do volume da HVN | 2,75M total (majoritariamente a combustão) | Vietnã |
Nota sobre capacidade vs produção: este ranking é pela PRODUÇÃO de 2025, não pela capacidade. A Yadea opera a maior base de capacidade de veículos elétricos de duas rodas do Sudeste Asiático - Bac Ninh (300.000/ano) mais Bac Giang (2.000.000/ano a partir de 2025) - e lançou sua 400.000ª unidade no Vietnã em agosto de 2025, um marco acumulado desde a abertura da fábrica, não a produção anual de 2025. Como a Yadea não publica a produção anual do Vietnã por ano, ela é mostrada para contexto de capacidade em vez de no ranking de produção; pela capacidade instalada, lideraria a região.
Presença local, mas produção de 2025 não publicada separadamente (não classificada por produção)
SWAP / SMOOT (Indonésia, Jacarta) - operadora de rede de troca de baterias; mais de 2.000 estações de troca, >70% de participação na Indonésia; volumes de veículos não divulgados.
Pega (Vietnã) - flagship S com ~120 km de autonomia, ~85% de localização; produção anual não publicada.
Gesits (Indonésia, fabricado pela WIKA) - declinou após a pausa do subsídio; G1 ainda vendido.
ALVA (Indonésia) - migrou para frotas B2B.
MAKA Motors (Indonésia) - Cavalry lançada no início de 2025.
Viar (Indonésia) - segmento de deslocamento Q1 / N1.
Selex Motors (Vietnã, Hanói) - B2B + troca de baterias; pilotos com GrabExpress / Lazada / ShopeeFood.
Electrum (Indonésia, joint venture Gojek + TBS Energi) - operadora de frota B2B.
Marcas presentes no Sudeste Asiático, mas não produzidas localmente (não classificadas)
| Fabricante | Sede | Presença no Sudeste Asiático | Observação |
|---|
| Gogoro | Taiwan | Joint venture Castrol Gogoro Mobility; 24 estações de troca + piloto de frota na Cidade de Ho Chi Minh no 2º trimestre de 2026, modelo específico para o Vietnã no 4º trimestre de 2026 | Sem fábrica de veículos no Sudeste Asiático ainda; rede de energia primeiro |
| Yamaha | Japão | Fábricas na Indonésia / Vietnã, mas e-moto não lançada (Neo apenas B2B com Grab) | "Observar e aprender" sobre e-moto na Indonésia |
| Niu Technologies | China | Somente exportação (~30.000 para o Sudeste Asiático em 2025) | Sem fábrica local na região |
| BENLG | China | Escritórios de vendas / serviços em Jacarta, Bangkok, Manila | Parceiro OEM/ODM e CKD baseado na China; não é fabricante do Sudeste Asiático, não classificado aqui |
Status de 2026 por marca
A VinFast liderou o mercado de veículos elétricos de duas rodas do Vietnã em 2025 com 406.453 e-scooters entregues, um aumento de 47% ano a ano - a maior participação por ampla margem. Somente a linha Evo ultrapassou 250.000 unidades. No início de 2026, a VinFast adicionou modelos com troca de bateria (Evo, Feliz II, Viper, além do Amio para estudantes) e está se expandindo para Filipinas, Indonésia, Índia, Tailândia e Malásia. Sua rede de troca de baterias usa duas unidades diferentes: estações de troca (locais físicos) e armários de troca (compartimentos individuais de bateria dentro de uma estação) - não os confunda. A VinFast tem como meta aproximadamente 45.000 armários de troca no início de 2026.
A fábrica da Yadea em Bac Ninh (50.000 m², 300.000 unidades/ano, mais de 400 trabalhadores) lançou sua 400.000ª unidade no Vietnã em agosto de 2025 - um marco acumulado desde a abertura da fábrica, não a produção anual de 2025. Sua fábrica em Bac Giang (US$ 100M, 2.000.000 unidades/ano) é a maior base de veículos elétricos de duas rodas do Sudeste Asiático. A localização em alguns modelos atinge 60%, com meta de 90%.
A Honda entrou no mercado vietnamita de veículos elétricos de duas rodas apenas no final de 2024 (ICON e:, CUV e:). Suas vendas elétricas ainda são marginais - a ICON e: teve apenas cerca de 600 unidades acumuladas até meados de 2025 e a CUV e: é somente aluguel - portanto, o elétrico está bem abaixo de 1% do volume total de ~2,3M de duas rodas da Honda Vietnã. A capacidade de 2,75M/ano da Honda no Vietnã é esmagadoramente a gasolina.
A Gogoro, por meio da joint venture Castrol Gogoro Mobility, abrirá 24 estações de troca e realizará um piloto de frota comercial na Cidade de Ho Chi Minh no 2º trimestre de 2026, e lançará um modelo específico para o Vietnã no 4º trimestre de 2026; o compacto GoStation Q está planejado para o Vietnã em 2027.
O mercado da Indonésia corrigiu para 55.059 unidades em 2025 (-28,6%) após o pico de 77.078 em 2024, com a pausa do subsídio de compra. A Polytron liderou com aproximadamente 33.000 unidades. Nota sobre a participação de ~60%: esta é a própria estimativa da Polytron derivada dos dados de registro SRUT (Surat Registrasi Uji Tipe) publicados pelo Ministério dos Transportes da Indonésia. A associação da indústria Aismoli não divulga vendas por marca, e o SRUT registra registros em vez de vendas finais no varejo, portanto a participação exata não pode ser verificada de forma independente e os volumes individuais de 2025 de outras marcas não são publicados. Gesits, ALVA e MAKA permanecem ativas, mas menores. A Cavalry da MAKA foi lançada no início de 2025.
A Dat Bike (Vietnã) fechou uma Série B de US$ 22M em 2025, opera uma fábrica na Cidade de Ho Chi Minh (~30.000/ano, meta de 100.000 até 2026), produz em massa o Quantum S (até 285 km de autonomia) e entrará na Tailândia em 2026.
Políticas impulsionadoras
Vietnã: sob o Decreto nº 20 do Primeiro-Ministro (assinado em 12 de julho de 2025), Hanói proibiu motocicletas e ciclomotores movidos a combustíveis fósseis dentro do Anel Viário 1 a partir de 1º de julho de 2026; a proibição se estende aos Anéis Viários 1 e 2 a partir de 1º de janeiro de 2028 e ao Anel Viário 3 a partir de 2030. A Cidade de Ho Chi Minh planeja substituir 400.000 motocicletas a combustível até 2028. Os VEs recebem isenção de 100% do imposto de registro.
Indonésia: o subsídio de compra direta foi pausado em janeiro de 2025 e sua retomada foi adiada; o requisito de conteúdo local (TKDN) é de 40% em 2026 (proposto para aumentar para 80%); incentivo ao consumidor de até Rp 7 milhões (~US$450); a tarifa de importação sobre e-motocicletas foi proposta para ser removida em 2026.
Tailândia: o BEV 3.5 concede alívio de imposto especial de consumo e tarifa de importação vinculado a compromissos de montagem local para 2026-2027; meta de 30% de produção de veículos de emissão zero até 2030.
Filipinas: a lei EVIDA isenta veículos completos importados, peças e equipamentos de tarifas; meta de 30% de VEs em novos veículos até 2030.