{"id":17672,"date":"2026-10-24T08:41:40","date_gmt":"2026-10-24T08:41:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.benlg.com\/electric-motorcycle-abidjan\/"},"modified":"2026-10-24T08:41:40","modified_gmt":"2026-10-24T08:41:40","slug":"electric-motorcycle-abidjan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.benlg.com\/fr\/electric-motorcycle-abidjan\/","title":{"rendered":"Moto \u00e9lectrique \u00e0 Abidjan : prix, immatriculation et o\u00f9 acheter (2026)"},"content":{"rendered":"

Abidjan se d\u00e9place \u00e0 deux roues. Les estimations gouvernementales placent environ 400 000 deux- et trois-roues dans le Grand Abidjan, et presque toutes fonctionnent \u00e0 l'essence. Les mod\u00e8les \u00e9lectriques restent une petite part de ce parc, mais ne sont plus une curiosit\u00e9. La ville poss\u00e8de des boutiques de marque pour ces v\u00e9hicules, ses propres groupes de petites annonces, et une fourchette de prix suffisamment large pour d\u00e9router un premier acheteur.<\/p>\n

Octobre 2026 a chang\u00e9 le terrain sous ce march\u00e9. Une op\u00e9ration nationale d'immatriculation des deux- et trois-roues a ouvert le 1er octobre avec un droit fixe de 14 100 FCFA, et les contr\u00f4les sur les engins sans plaque ont \u00e9t\u00e9 renforc\u00e9s \u00e0 partir du 15 octobre. Un v\u00e9hicule vendu sans papiers l'ann\u00e9e derni\u00e8re est d\u00e9sormais un risque pour son propri\u00e9taire.<\/p>\n

Ce guide couvre le co\u00fbt d'une moto \u00e9lectrique immatriculable \u00e0 Abidjan et ce qui est en vente dans la ville. Il d\u00e9taille les exigences administratives et le fonctionnement de la recharge en l'absence de r\u00e9seau d'\u00e9change de batteries. Pour les lecteurs qui souhaitent approvisionner le march\u00e9 plut\u00f4t que rouler dedans, il se termine par ce qu'implique l'importation.<\/p>\n

Co\u00fbt d'une moto \u00e9lectrique \u00e0 Abidjan<\/h2>\n

Les annonces dans la ville vont d'environ 120 000 FCFA pour de petits mod\u00e8les import\u00e9s \u00e0 plus de 800 000 FCFA pour des machines \u00e0 grande autonomie. La vente au d\u00e9tail de marque se situe au milieu : REVOO, l'une des marques \u00e9lectriques les plus visibles \u00e0 Abidjan, annonce ses mod\u00e8les \u00e0 partir de 350 000 FCFA.<\/p>\n

Cette fourchette n'est pas du marketing. Cinq \u00e9l\u00e9ments font varier le chiffre, et ils l'affectent ind\u00e9pendamment les uns des autres.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Ce qui fait varier le prix<\/th>\nPourquoi cela fait varier le chiffre<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Chimie et capacit\u00e9 de la batterie<\/strong><\/td>\nUne batterie plomb-acide co\u00fbte moins cher le jour de l'achat et s'use plus vite. Une batterie lithium co\u00fbte plus cher et conserve sa capacit\u00e9 plus longtemps. L'autonomie s'ach\u00e8te en kilowattheures, et c'est la plus grande ligne du prix.<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance du moteur<\/strong><\/td>\nUn moteur de 1 000 W et un moteur de 3 000 W sont des v\u00e9hicules diff\u00e9rents dans le trafic d'Abidjan, et diff\u00e9rents encore sur les routes en c\u00f4te et avec un passager \u00e0 l'arri\u00e8re.<\/td>\n<\/tr>\n
Assembl\u00e9 localement ou import\u00e9 complet<\/strong><\/td>\nUn v\u00e9hicule assembl\u00e9 en C\u00f4te d'Ivoire supporte une base de droits diff\u00e9rente et une facture de transport plus faible qu'un v\u00e9hicule qui arrive complet. L'assemblage local n'est plus hypoth\u00e9tique : Facigoo affirme assembler et tester ses motos dans le pays.<\/td>\n<\/tr>\n
Formalit\u00e9s administratives<\/strong><\/td>\nUn v\u00e9hicule d\u00e9douan\u00e9 et immatricul\u00e9 correctement co\u00fbte plus qu'un v\u00e9hicule arriv\u00e9 sans documents. Depuis octobre 2026, le second type ne peut plus circuler, l'\u00e9conomie est donc temporaire.<\/td>\n<\/tr>\n
Service<\/strong><\/td>\nQuiconque stocke des plaquettes de frein, des pneus, des chargeurs et des batteries de rechange pour ce mod\u00e8le fait partie du prix, qu'il apparaisse ou non sur la facture.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Le co\u00fbt d'usage est l'argument le plus solide, mais il doit \u00eatre calcul\u00e9 au kilom\u00e8tre. Un r\u00e9servoir et une batterie stockent des quantit\u00e9s d'\u00e9nergie diff\u00e9rentes, comparer le prix d'un plein et le prix d'une recharge ne dit donc rien d'utile. Ce qui compte, c'est ce que co\u00fbtent 100 km.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Pour 100 km<\/th>\nScooter thermique<\/th>\nScooter \u00e9lectrique<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
\u00c9nergie consomm\u00e9e<\/td>\n2,0\u20132,5 litres<\/td>\nEnviron 3 kWh<\/td>\n<\/tr>\n
Prix unitaire<\/td>\n905 FCFA le litre, prix r\u00e9glement\u00e9 \u00e0 la pompe depuis le 1er ao\u00fbt 2026<\/td>\nEnviron 80 FCFA par kWh, moyenne r\u00e9sidentielle<\/td>\n<\/tr>\n
Co\u00fbt de l'\u00e9nergie<\/td>\n1 810\u20132 263 FCFA<\/td>\nEnviron 240 FCFA<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Deux des entr\u00e9es d\u00e9terminent le r\u00e9sultat, et les deux sont v\u00e9rifiables. Le prix \u00e0 la pompe est fix\u00e9 par la direction des hydrocarbures et a \u00e9t\u00e9 port\u00e9 \u00e0 905 FCFA le litre<\/a> pour le super sans plomb le 1er ao\u00fbt 2026. Le chiffre de l'\u00e9lectricit\u00e9 correspond \u00e0 la moyenne r\u00e9sidentielle<\/a> d'environ 80 FCFA par kWh, ce qui constitue l'hypoth\u00e8se prudente. Les m\u00e9nages b\u00e9n\u00e9ficiant du tarif social paient moins pour les premi\u00e8res tranches, et un deux-roues ne consomme que quelques dizaines de kilowattheures par mois.<\/p>\n

Les chiffres de consommation sont ceux que vous devez remplacer par votre propre usage. Une mobylette de 110\u2013125 cm\u00b3 consomme environ 2,0\u20132,5 litres aux 100 km. Un scooter \u00e9lectrique qui parcourt 70 km avec une batterie de 2 kWh revient \u00e0 environ 3 kWh aux 100 km. Modifiez l'un ou l'autre chiffre et l'\u00e9cart \u00e9volue, mais l'ordre de grandeur reste le m\u00eame : avec ces hypoth\u00e8ses, la moto \u00e9lectrique co\u00fbte entre un septi\u00e8me et un neuvi\u00e8me du co\u00fbt de d\u00e9placement.<\/p>\n

Deux \u00e9l\u00e9ments peuvent effacer cette \u00e9conomie. Une batterie qui tombe en panne hors garantie transforme huit ans d'\u00e9conomies de carburant en une seule facture, et une petite batterie cycl\u00e9e deux fois par jour vieillit plus vite que ne le sugg\u00e8re l'odom\u00e8tre. C'est pourquoi la garantie de la batterie compte plus que la garantie du cadre. C'est aussi pourquoi une batterie amovible avec un prix de remplacement connu est pr\u00e9f\u00e9rable \u00e0 une batterie fixe l\u00e9g\u00e8rement plus grande.<\/p>\n

Ce que propose r\u00e9ellement le march\u00e9 des motos \u00e9lectriques \u00e0 Abidjan<\/h2>\n

L'offre passe par trois canaux qui ne sont pas interchangeables, et la diff\u00e9rence entre eux r\u00e9side surtout dans les formalit\u00e9s et le service plut\u00f4t que dans le mat\u00e9riel.<\/p>\n

Vente en magasin de marque.<\/strong> REVOO annonce des boutiques \u00e0 Yopougon, Koumassi et Cocody, ainsi qu'une garantie d'un an et 10 000 km. Facigoo vend des mod\u00e8les qu'elle dit assembl\u00e9s et test\u00e9s localement. Ivoire Moto, un concessionnaire de motos \u00e0 Abidjan, propose une gamme \u00e9lectrique \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de ses mod\u00e8les thermiques. CACOMIAF liste un CAMICO EU3. Acheter par ce canal, c'est acheter une plaque, une facture et quelqu'un \u00e0 appeler.<\/p>\n

Places de march\u00e9 en ligne.<\/strong> Jumia liste des mod\u00e8les \u00e9lectriques par cat\u00e9gorie, et CoinAfrique et cari.africa h\u00e9bergent des petites annonces. Un groupe Facebook d\u00e9di\u00e9 aux motos et v\u00e9los \u00e9lectriques \u00e0 Abidjan sert de v\u00e9ritable salle de march\u00e9 pour les unit\u00e9s d'occasion et du march\u00e9 parall\u00e8le. Les prix y sont plus bas, et la provenance est souvent floue.<\/p>\n

Importations individuelles.<\/strong> Une ou deux unit\u00e9s import\u00e9es par un vendeur qui a vu une marge, souvent \u00e0 batterie plomb-acide, souvent sans carte grise. C'est de l\u00e0 que vient le segment du march\u00e9 \u00e0 120 000 FCFA, et c'est le canal que l'op\u00e9ration d'octobre visait \u00e0 fermer.<\/p>\n

Ce que le march\u00e9 n'a pas, c'est un r\u00e9seau d'\u00e9change de batteries. Spiro, le plus grand op\u00e9rateur du continent, exploite plus de 100 000 motos \u00e9lectriques et 2 500 stations d'\u00e9change sur sept march\u00e9s africains, et la C\u00f4te d'Ivoire n'en fait pas partie. Cette absence fa\u00e7onne chaque d\u00e9cision d'achat ci-dessous : la batterie est \u00e0 vous pour la charger et \u00e0 vous pour la remplacer.<\/p>\n

Immatriculation : ce que change la r\u00e8gle d'octobre 2026<\/h2>\n

L'op\u00e9ration nationale couvre les deux- et trois-roues sans plaque, au tarif forfaitaire de 14 100 FCFA. La fen\u00eatre d'inscription a ouvert le 1er octobre et court sur six mois, et les contr\u00f4les sur les engins sans plaque ont \u00e9t\u00e9 renforc\u00e9s \u00e0 partir du 15 octobre. L'op\u00e9ration s'inscrit dans le cadre de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et de la tra\u00e7abilit\u00e9, et sa justification est facile \u00e0 comprendre : une moto sans plaque est difficile \u00e0 retracer apr\u00e8s un accident.<\/p>\n

L'ampleur de l'arri\u00e9r\u00e9 explique l'existence de l'op\u00e9ration. Les chiffres gouvernementaux rapport\u00e9s par la presse locale indiquent 222 578 v\u00e9hicules immatricul\u00e9s entre janvier et septembre 2026, dont 93 133 deux-roues \u2014 une fraction du parc en circulation.<\/p>\n

Pour un acheteur, la cons\u00e9quence pratique est simple : une machine sans carte grise n'a aucune valeur de revente au-dessus de sa valeur de ferraille. Pour un revendeur, c'est plus tranchant. Du stock arriv\u00e9 sans documentation ne peut plus \u00eatre vendu comme v\u00e9hicule routier. Le co\u00fbt de l'immatriculation doit \u00eatre absorb\u00e9 avant que l'unit\u00e9 ne quitte le magasin, et non d\u00e9couvert par le client \u00e0 un contr\u00f4le.<\/p>\n

Pour les mod\u00e8les \u00e9lectriques en particulier, la plaque suit la cat\u00e9gorie dans laquelle le v\u00e9hicule se classe, et cette cat\u00e9gorie est d\u00e9termin\u00e9e par la puissance et la vitesse plut\u00f4t que par le badge sur le flanc. La fiche technique d\u00e9cide de ce qui se passe au comptoir, des mois avant de d\u00e9cider quoi que ce soit sur la route.<\/p>\n

Permis, assurance et formalit\u00e9s autour de la plaque<\/h2>\n

La C\u00f4te d'Ivoire d\u00e9cline le permis moto en trois sous-cat\u00e9gories. L'article 134 du code de la route ivoirien (d\u00e9cret n\u00b0 2016-864 du 3 novembre 2016) place les cyclomoteurs \u00e0 moteur thermique de moins de 50 cm\u00b3 en A1, les v\u00e9lomoteurs de 50 \u00e0 125 cm\u00b3 en A2, et tout ce qui d\u00e9passe 125 cm\u00b3 en A3. L'article 139 fixe l'\u00e2ge minimum \u00e0 16 ans pour A1 et 18 ans pour A2 et A3. Le portail ServicePublic.gouv.ci fixe les frais d'\u00c9tat \u00e0 18 500 FCFA, en plus d'un passage au code et de l'examen de conduite, avec un minimum d'un mois. Ce montant ne couvre que l'administration. La formation dans une auto-\u00e9cole est factur\u00e9e s\u00e9par\u00e9ment et s'ajoute \u00e0 ce montant.<\/p>\n

Les cyclomoteurs ob\u00e9issent \u00e0 une r\u00e8gle propre. L'article 195 impose \u00e0 toute personne conduisant un cyclomoteur de d\u00e9tenir une licence de conduite d\u00e9livr\u00e9e selon des conditions fix\u00e9es par le ministre des Transports et des Affaires Maritimes, et l'article 197 fixe l'\u00e2ge minimum du conducteur de cyclomoteur \u00e0 14 ans.<\/p>\n

Ce que d\u00e9crit le d\u00e9cret et ce que d\u00e9livre le minist\u00e8re ne sont pas la m\u00eame chose. Sa page sur la validit\u00e9 du permis indique que la r\u00e9partition A1, A2 et A3, et la validit\u00e9 de dix ans qui y est attach\u00e9e, ne sont pas encore en vigueur. Ce qui est d\u00e9livr\u00e9 aujourd'hui est un permis de cat\u00e9gorie A unique pour les machines de 50 cm\u00b3 et plus, et il n'expire pas. Les proc\u00e9dures publi\u00e9es par le minist\u00e8re ne pr\u00e9voient aucune demande distincte pour un permis de cyclomoteur.<\/p>\n

Cela place le mod\u00e8le \u00e9lectrique dans une position inhabituelle. L'article 134 classe les v\u00e9hicules par cylindr\u00e9e, et un moteur \u00e9lectrique n'en a pas, donc un cyclomoteur \u00e9lectrique \u00e0 45 km\/h n'est pas class\u00e9 par simple calcul. Sa cat\u00e9gorie est d\u00e9termin\u00e9e lors de la pr\u00e9sentation \u00e0 l'immatriculation, et cette d\u00e9cision indique au client quel document il doit d\u00e9tenir. Un concessionnaire qui annonce un v\u00e9hicule comme ne n\u00e9cessitant pas de permis prend une position que le d\u00e9cret ne tranche pas ; la r\u00e9ponse vaut donc la peine d'\u00eatre obtenue par \u00e9crit avant d'\u00eatre affich\u00e9e sur une affiche.<\/p>\n

Les v\u00e9los \u00e0 assistance \u00e9lectrique (VAE) sont la seule cat\u00e9gorie o\u00f9 la question du permis se pose rarement. L'article 3 d\u00e9finit un cycle comme une machine propuls\u00e9e exclusivement par l'\u00e9nergie musculaire, et un cyclomoteur comme tout cycle \u00e9quip\u00e9 d'un moteur de moins de 50 cm\u00b3, ce qui, \u00e0 la lettre du texte, range un v\u00e9lo motoris\u00e9 dans la classe des cyclomoteurs. Sur la route, les mod\u00e8les VAE de faible puissance sont trait\u00e9s comme des v\u00e9los et conduits sans permis. Cela en fait la premi\u00e8re vente la plus simple sur ce march\u00e9, \u00e0 condition que la puissance du moteur et la vitesse assist\u00e9e maintiennent le mod\u00e8le du c\u00f4t\u00e9 v\u00e9lo de cette ligne.<\/p>\n

Deux cons\u00e9quences en d\u00e9coulent. Il n'existe pas de raccourci sp\u00e9cifique au cyclomoteur qu'un concessionnaire puisse promettre, car le permis en circulation est le m\u00eame que celui d\u00e9tenu par un conducteur de 125 cm\u00b3, et un client qui passe plus tard \u00e0 un v\u00e9hicule plus grand n'en a pas besoin d'un second. L'assurance et le casque accompagnent la plaque comme base pour rouler l\u00e9galement, et les flottes souscrivent une couverture suppl\u00e9mentaire pour les conducteurs qui ne sont pas propri\u00e9taires.<\/p>\n

Recharge dans une ville sans r\u00e9seau d'\u00e9change<\/h2>\n

Sans r\u00e9seau d'\u00e9change et avec peu de points publics, la recharge se fait \u00e0 une prise murale, \u00e0 la maison ou au magasin o\u00f9 le v\u00e9hicule a \u00e9t\u00e9 achet\u00e9. Ce n'est pas une solution temporaire ; c'est le mod\u00e8le de fonctionnement, et il fonctionne car la batterie est assez petite pour se recharger en une nuit.<\/p>\n

La recharge publique existe, mais elle a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour les voitures. illigo d\u00e9crit le site qu'elle a construit avec P\u00e9tro Ivoire comme le plus grand site de recharge publique de la ville : trois points DC de 60 kW avec deux connecteurs chacun, plus dix points AC. Aucun des deux n'aide beaucoup un deux-roues. La recharge rapide DC n\u00e9cessite un v\u00e9hicule con\u00e7u pour l'accepter, et les points AC sont \u00e9quip\u00e9s de la prise standard automobile, qu'un chargeur portable de deux-roues ne peut pas utiliser sans adaptateur.<\/p>\n

C'est pourquoi la prise sur le v\u00e9hicule compte plus que la carte des stations de recharge. La plupart des mod\u00e8les de cette classe sont livr\u00e9s avec un chargeur portable se terminant par une prise domestique ; peu ont un chargeur embarqu\u00e9 avec une entr\u00e9e AC publique. Pour une flotte, la question utile n'est pas o\u00f9 se trouve le point public le plus proche, mais combien de prises murales l'entrep\u00f4t peut-il consacrer \u00e0 la recharge nocturne.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
O\u00f9 il se recharge<\/th>\nPour qui il convient<\/th>\nCe qu'il faut confirmer en premier<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Prise domestique \u00e0 la maison<\/td>\nAcheteurs particuliers, une journ\u00e9e de travail<\/td>\nTension d'entr\u00e9e du chargeur, longueur du c\u00e2ble, possibilit\u00e9 de porter la batterie \u00e0 l'\u00e9tage<\/td>\n<\/tr>\n
Prise au magasin ou \u00e0 l'entrep\u00f4t<\/td>\nLivreurs, petites flottes<\/td>\nNombre de chargeurs par v\u00e9hicule, charge sur l'alimentation du b\u00e2timent, qui supervise la recharge<\/td>\n<\/tr>\n
Point AC public<\/td>\nVoitures plut\u00f4t que deux-roues<\/td>\nSi le v\u00e9hicule a un chargeur embarqu\u00e9 acceptant la prise standard automobile<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Deux questions s\u00e9parent un achat viable d'un achat co\u00fbteux. La batterie peut-elle \u00eatre retir\u00e9e sans outils, et un deuxi\u00e8me pack est-il disponible \u00e0 un prix raisonnable ? Sur un march\u00e9 sans op\u00e9rateur de batterie, un pack amovible transforme une pause de recharge en un \u00e9change de batterie que vous effectuez vous-m\u00eame.<\/p>\n

L'\u00e9cart n'est pas propre aux deux-roues. RFI a rapport\u00e9 en juin 2026 que plus de mille v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e9taient en circulation en C\u00f4te d'Ivoire, concentr\u00e9s dans le transport de personnes \u00e0 la demande. Son rapport a plac\u00e9 l'insuffisance des points de recharge parmi les trois freins \u00e0 l'adoption, aux c\u00f4t\u00e9s du prix d'achat et de la d\u00e9pendance aux pi\u00e8ces import\u00e9es.<\/p>\n

Chaleur, charge et routes : les caract\u00e9ristiques qui d\u00e9terminent la dur\u00e9e de vie d'une moto<\/h2>\n

Trois conditions locales raccourcissent la vie d'une machine con\u00e7ue pour une ville europ\u00e9enne : chaleur et humidit\u00e9 soutenues, deux adultes plus de la marchandise, et des surfaces routi\u00e8res qui alternent entre asphalte d\u00e9grad\u00e9 et sable.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Sp\u00e9cification<\/th>\nPourquoi c'est important ici<\/th>\nCe qu'il faut demander<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Comportement thermique de la batterie et indice de protection<\/td>\nLa chaleur est l'une des principales causes de perte de capacit\u00e9 pr\u00e9matur\u00e9e, et la saison des pluies met l'eau l\u00e0 o\u00f9 une voiture ne va pas<\/td>\nIndice de protection du pack, du contr\u00f4leur et de l'\u00e9cran ; la temp\u00e9rature \u00e0 laquelle le BMS coupe la charge<\/td>\n<\/tr>\n
Charge nominale et cadre<\/td>\nDeux passagers et une charge sont un usage normal, pas un abus<\/td>\nCharge utile nominale, points de montage du support, renforcement \u00e9ventuel du cadre arri\u00e8re<\/td>\n<\/tr>\n
Suspension et taille des roues<\/td>\nPetites roues et faible garde au sol transmettent chaque nid-de-poule au cadre et au pack<\/td>\nGarde au sol avant et arri\u00e8re, taille des pneus, et disponibilit\u00e9 locale des pneus<\/td>\n<\/tr>\n
Freins<\/td>\nUne moto charg\u00e9e dans le trafic use les plaquettes plus vite qu'un trajet quotidien solo<\/td>\nDisques ou tambours, et qui stocke les plaquettes<\/td>\n<\/tr>\n
Approvisionnement en pi\u00e8ces<\/td>\nUn mod\u00e8le sans pi\u00e8ces locales est un mod\u00e8le qui attend une pi\u00e8ce<\/td>\nQuels consommables sont exp\u00e9di\u00e9s avec le conteneur, et ce que l'importateur s'engage \u00e0 stocker<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Rien de tout cela n'est exotique. C'est la diff\u00e9rence entre une fiche technique r\u00e9dig\u00e9e pour un catalogue et une r\u00e9dig\u00e9e pour une ville o\u00f9 la moto est un outil de travail.<\/p>\n

Si vous importez plut\u00f4t que d'en acheter un<\/h2>\n

Tout importateur d'une moto \u00e9lectrique que des revendeurs \u00e0 Abidjan revendront chiffre une unit\u00e9 rendue, pas une unit\u00e9 d'usine. Les deux-roues \u00e9lectriques passent en douane sous le code SH 8711.60 comme toute autre moto. Les droits, la TVA et les frais du transitaire s'ajoutent \u00e0 la valeur CIF, c'est pourquoi le m\u00eame mod\u00e8le peut \u00eatre cot\u00e9 \u00e0 deux prix tr\u00e8s diff\u00e9rents par deux importateurs. Confirmez les taux actuels aupr\u00e8s d'un transitaire avant de chiffrer un conteneur. Ce que contient ce chiffre rendu est d\u00e9taill\u00e9 article par article dans le guide des prix pour le Kenya<\/a>.<\/p>\n

La forme d'exp\u00e9dition modifie \u00e0 la fois la facture de fret et l'assiette des droits.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Forme d'exp\u00e9dition<\/th>\nCe qui arrive<\/th>\nCe dont vous avez besoin<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
CBU<\/td>\nV\u00e9hicules complets, pr\u00eats \u00e0 \u00eatre immatricul\u00e9s<\/td>\nCapital et espace d'entrep\u00f4t ; la voie la plus rapide vers un showroom<\/td>\n<\/tr>\n
SKD<\/td>\nUnit\u00e9s semi-assembl\u00e9es, grands ensembles assembl\u00e9s<\/td>\nUn atelier, quelques outils et une \u00e9quipe capable de suivre les instructions d'assemblage<\/td>\n<\/tr>\n
CKD<\/td>\nKits en pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es, emball\u00e9s pour le volume plut\u00f4t que pour la rapidit\u00e9<\/td>\nCapacit\u00e9 d'assemblage, contr\u00f4le qualit\u00e9 et un plan pour les premi\u00e8res unit\u00e9s d\u00e9fectueuses<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Le compromis entre les trois est d\u00e9taill\u00e9 dans le guide d'exp\u00e9dition CBU, SKD et CKD<\/a>, y compris la mani\u00e8re dont les batteries au lithium doivent \u00eatre emball\u00e9es et d\u00e9clar\u00e9es.<\/p>\n

L'homologation est la contrainte qui pi\u00e8ge les importateurs novices. Les documents qui accompagnent le conteneur sont les m\u00eames que ceux que demandera le bureau d'immatriculation. Un fournisseur qui ne peut pas produire une fiche technique, un certificat de conformit\u00e9 pour le march\u00e9 de destination et un rapport d'essai de batterie est un fournisseur dont les unit\u00e9s risquent de rester en entrep\u00f4t. Le guide de s\u00e9lection<\/a> explique comment comparer les mod\u00e8les avant la commande plut\u00f4t qu'apr\u00e8s.<\/p>\n

L'assemblage local progresse \u00e9galement. Facigoo assemble d\u00e9j\u00e0 dans le pays, et une usine d'assemblage de motos \u00e9lectriques d\u00e9di\u00e9e a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e \u00e0 Bouak\u00e9. Cela devrait faire baisser le plancher de prix au cours des prochaines ann\u00e9es, ce qui signifie qu'un importateur ne concurren\u00e7ant que sur le conteneur le moins cher sera d\u00e9pass\u00e9 par l'assemblateur d'\u00e0 c\u00f4t\u00e9. La position d\u00e9fendable est la sp\u00e9cification, les pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es et le service, pas les 10 000 FCFA de co\u00fbt rendu.<\/p>\n

Pour un march\u00e9 o\u00f9 ces r\u00e8gles sont d\u00e9j\u00e0 \u00e9tablies, le briefing sur le Maroc<\/a> traite en d\u00e9tail des droits de douane, de l'homologation et de la documentation de transport des batteries.<\/p>\n

Cinq questions valent la peine d'\u00eatre pos\u00e9es \u00e0 tout fournisseur avant un acompte :<\/p>\n