Top 10 des motos chinoises 125cc en 2026 : Classements des ventes de mars et tendances du marché

Avertissement : BENLG est un fabricant de deux- et trois-roues électriques, pas une marque de motos à essence. Cependant, nous comprenons que beaucoup de nos partenaires B2B — importateurs, distributeurs et opérateurs de flottes — commencent leur recherche de fournisseurs en examinant le marché chinois des motos dans son ensemble. Cet article fournit une vue d'ensemble basée sur les données du segment 125cc, la catégorie la plus grande et la plus compétitive de l'industrie motocycliste chinoise, pour vous aider à prendre des décisions d'approvisionnement éclairées.

Pourquoi 125cc ? La cylindrée « juste » pour les marchés mondiaux

La classe 125cc occupe une position unique sur le marché mondial des motos. Elle offre une puissance suffisante pour les trajets quotidiens et les usages commerciaux tout en maintenant une consommation de carburant, un prix d'achat et des exigences de permis accessibles. En Chine, les motos 125cc (cylindrée > 110cc et ≤ 125cc) se sont vendues à plus de 6 millions d'unités sur le marché intérieur en 2025, ce qui en fait le segment de cylindrée le plus volumineux. Pour les exportations, les chiffres sont tout aussi impressionnants : 4,3869 millions de motos 125cc ont été exportées en 2025, en hausse de 31.86% par rapport à l'année précédente, représentant 32.82% du total des exportations de motos. La valeur des exportations de produits de 100 à 125cc a atteint $3,682 milliard en 2025, en hausse de 35,3%.

Pour tout importateur ou distributeur qui étudie le marché chinois, la compréhension du segment 125cc est essentielle. Voici ce que les dernières données nous apprennent.

Classement des ventes 2026 : Top 10 des motos chinoises 125cc

Le classement suivant est basé sur les données de ventes au détail de mars 2026, couvrant à la fois les scooters et les motos conventionnelles (à moteur transversal) 125cc. Les données sont compilées à partir de sources sectorielles, notamment MotoFan et la Chambre de commerce de la moto de Chine.

Mars 2026 — Top 10 des motos 125cc par volume de ventes au détail

Sources : Analyse du marché de détail des scooters 125cc de mars 2026 ; Ventes domestiques TOP30 des motos conventionnelles de mars 2026

Une observation notable de ce classement : 9 des 10 motos 125cc les plus vendues en Chine sont des scootersLa seule moto conventionnelle dans le top 10 est la Wuyang Honda CG125 — un modèle en production continue depuis des décennies qui reste une « légende nationale » sur le marché chinois.

Cela reflète une caractéristique fondamentale du marché chinois des 125cc : il est dominé de manière prépondérante par les scootersLes scooters dominent le marché de détail chinois des 125cc grand public, en particulier dans les segments urbains et orientés vers les trajets quotidiens. Les motos conventionnelles et les underbones représentent une part beaucoup plus petite de la demande des consommateurs nationaux, bien qu'elles restent importantes dans des régions spécifiques et sur les marchés d'exportation.

Note à l'intention des importateurs sur les exportations : Alors que les scooters à passage de jambes dominent les ventes au détail en Chine, le volume d'exportation de la Chine est fortement tiré par les motos à boîte de vitesses et les motos de type trail. En Europe, des modèles comme les Lexmoto LXR 125 / QJMOTOR SRK 125 R (motos sport full-size) et la Keeway V-Cruise 125 (un V-twin refroidi par liquide) dominent les ventes d'entrée de gamme A1. Pendant ce temps, en Afrique et en Amérique latine, des millions de motos CG125 robustes, à moteur à poussoirs, plateformes CG125 de travail fabriquées par Loncin, Zongshen et Dayun continuent de servir d'épine dorsale pour la livraison et le transport commercial.

Tendances clés façonnant le marché des 125 cm³ en 2026

Au-delà des classements, plusieurs tendances structurelles redéfinissent le segment des 125 cm³. Ce sont des signaux importants pour les importateurs et distributeurs évaluant le marché chinois.

La fiabilité et le coût total de possession restent les priorités absolues

Les données de vente de 2026 confirment que les acheteurs chinois de 125 cm³ — en particulier sur le marché intérieur — privilégient la durabilité, l'entretien réduit et une fiabilité éprouvée aux fonctionnalités superficielles. C'est particulièrement vrai pour le vaste marché des scooters, où ces véhicules servent de bêtes de somme quotidiennes pour les trajets et les usages commerciaux à petite échelle.

Les performances de vente de modèles tels que le Haojue AFR125 suggèrent que la fiabilité, le coût d'exploitation et la confiance dans la marque restent des facteurs d'achat très importants sur le marché des scooters de trajet en Chine. Cependant, le positionnement prix et la couverture des concessionnaires jouent également un rôle majeur. Malgré sa technologie hybride assistée Blue Core, le Xingying 125 n'est pas apparu parmi les modèles vedettes dans l'instantané des ventes de mars utilisé dans cet article. Son positionnement prix plus élevé a pu le rendre moins compétitif face aux scooters de trajet grand public à 8 000–10 000 RMB, bien que les performances de vente soient également influencées par la distribution, la disponibilité du produit et la demande régionale.

La puissance augmente — Le plafond de performance des 125 cm³ est repoussé

La classe des 125 cm³ n'est plus le « petit moteur d'entrée de gamme sous-puissant » d'autrefois. Certains nouveaux modèles de 125 cm³ approchent désormais le plafond de performance pratique de la catégorie, avec des puissances proches de 11 kW (15 ch) — nettement supérieures à celles des moteurs traditionnels de 125 cm³ orientés trajet.

• Dayang VRS125 Hybride — Propulsé par une plateforme hybride avec assistance électrique, la version 125 cm³ délivre 11 kW (environ 15 ch) de puissance maximale, comparable à de nombreux moteurs de classe 150 cm³. Il est équipé en série d'un ABS double circuit et d'un TCS. Prix de départ de 10 999 RMB.
• Haojue ADX125 — Passé de 6,6 kW à 7 kW, il est désormais équipé d'un ABS et d'un TCS Bosch.
• Wuyang Honda — Plusieurs modèles 2025-2026 atteignent désormais 7 kW, un niveau de puissance auparavant associé aux motos de 150 cm³.

Les électroniques de sécurité migrent vers le bas

La tendance de sécurité la plus significative sur le marché des 125 cm³ en 2026 est peut-être la migration vers le bas de l'ABS double circuit et du TCSRéservés autrefois aux modèles premium de 150 cm³ et plus, ces systèmes apparaissent désormais sur des scooters de 125 cm³ à moins de 10 000 RMB.

• QJMOTOR Hong 125 (Édition Intelligente 2026) — Prix de départ de 7 999 RMB, équipé d'un ABS double circuit Bosch et d'un TCS.
• Dayang VRS125 Hybride — ABS double circuit + TCS en série, prix de départ de 10 999 RMB.
• Haojue ADX125 — ABS + TCS Bosch.
• Haojin (Liebian) Ni 125 — ABS double circuit + TCS + démarrage sans clé en série.

Les fonctionnalités intelligentes se multiplient — Écrans TFT, démarrage sans clé, connectivité téléphone

L'« intelligence » des scooters 125 cm³ s'accélère rapidement.

• Les écrans TFT couleur avec projection de navigation sont désormais courantes sur les modèles 125cc milieu de gamme à haut de gamme.
• Démarrage sans clé— prenant en charge le Bluetooth, le NFC et d'autres méthodes de déverrouillage — devient la norme.
• Charge rapide USB (à la fois Type-A et Type-C) est presque universelle.
• Connectivité smartphone — les applications offrent désormais la surveillance de la pression des pneus, le suivi GPS et le diagnostic du véhicule.

Le Style Rétro Explose — Café Racer, Scrambler et Designs Classiques

Le marché des 125cc connaît une renaissance du designEsthétiques distinctives deviennent un différenciateur significatif.

• • Jinan Suzuki US125 — Style rétro avec des éléments de design classiques et un siège en cuir brun, atteignant 5 765 unités en mars 2026.
  • Sundiro Honda NS125LA — Un scooter 125cc au style rétro qui s'est vendu à 6 236 unités en mars, se classant 5e au classement général.
  • CFMOTO PAPIO XO-1 R RACER — Un mini moto de sport 125cc avec carénage complet et design rétro à double phare.
  • Morbidelli NR125X — Une moto légère 125cc rétro avec un style Scrambler classique.
  • Keeway V-Cruise 125 / Benda Rock 125 — Brisant la norme monocylindre en introduisant de véritables moteurs V-twin refroidis par liquide et des entraînements par courroie dans la catégorie des cruisers 125cc d'entrée de gamme.
    

Au-delà des Scooters : Quatre Sous-Segments Clés des 125cc

Comme mentionné précédemment, les scooters dominent environ 98% du marché intérieur chinois des motos 125cc. Cependant, les 2% restants contiennent certains des segments les plus significatifs culturellement et orientés vers l'exportation de l'industrie. Pour les importateurs et les distributeurs, la compréhension de ces sous-segments est essentielle — en particulier pour les marchés où les motos conventionnelles, les underbones ou les mini motos de sport sont demandées.

Mini Motos et Motos de Sport — Attrait pour la Jeunesse et Succès à l'Exportation

CFMOTO PAPIO XO-1 / XO-1 R RACER

Les ventes mondiales de motos CFMOTO ont dépassé 250 000 unités en 2025, en hausse de 10,1% d'une année sur l'autre, après une croissance extraordinaire de 79% l'année précédente. La série PAPIO est la ligne phare de modèles à petite cylindrée de CFMOTO. Le XO-1 présente un design rétro à double phare rond inspiré des esthétiques des années 1980, avec un demi-carénage et des guidons clip-on créant un style distinctif de « café racer néo-rétro ». En 2025, CFMOTO a lancé le PAPIO XO-1 R RACER— une version à carénage complet propulsée par un moteur monocylindre de 124cc, au prix de 401 500 JPY au Japon.

La série PAPIO a attiré l'attention sur plusieurs marchés d'exportation, en particulier alors que les marques chinoises s'étendent dans les segments d'entrée de gamme et orientés vers le mode de vie à petite cylindrée. En 2025, le réseau de concessionnaires CFMOTO aux États-Unis a introduit le XO-1 Papio SS, suscitant un intérêt significatif de la part des médias et des consommateurs britanniques. CFMOTO est devenue le leader chinois des exportations de motos à grande cylindrée, avec des expéditions à l'étranger passant de 4 900 unités en 2020 à 66 800 unités en 2024.

QJMOTOR SRK 125 R / LXR 125

Le QJMOTOR SRK 125 R est une moto de sport 125cc pleine taille propulsée par un moteur monocylindre refroidi par liquide de 125cc produisant 15 ch, la rendant entièrement conforme à la catégorie de permis A1 européenneÀ un prix de départ d'environ 2 999 £ au Royaume-Uni, elle est positionnée comme une moto de sport d'entrée de gamme idéale pour les nouveaux conducteurs et les navetteurs.

En Europe, QJMOTOR est entré dans le top 10 des marques en Espagne avec une part de marché de 3,2%, où l'ATR 125 et le MTX 125 figurent parmi les 50 premiers modèles. En Pologne, les immatriculations de QJMOTOR ont atteint 2 307 unités en 2025, capturant 5,6% de part de marché — contre seulement 529 unités l'année précédente. Le SRK 125 R est l'un des modèles phares de QJMOTOR sur le marché européen A1.

Les Poids Lourds Classiques — L'Écosystème du CG125

Le Wuyang Honda CG125 et ses imitations

Le CG125 est l'un des motos les plus produites de l'histoireDepuis le début de sa production en 1976, les ventes cumulées mondiales ont dépassé 20 millions d'unités.

En mars 2026 seulement, le Wuyang Honda CG125 s'est vendu à 8 930 unités en Chine, ce qui en fait la seule moto conventionnelle dans le top 10 des 125ccMais la véritable histoire réside dans les exportations : des millions d'unités de CG125 — à la fois les modèles originaux Wuyang Honda et d'innombrables imitations chinoises — sont exportées chaque année via les douanes chinoises, principalement vers l'Afrique, le Moyen-Orient, l'Asie du Sud-Est et l'Amérique latineDans n'importe quelle ville africaine, on peut trouver des segments de piston adaptés à un CG125. Cet écosystème de pièces détachées est en soi un témoignage de la maturité de la chaîne d'approvisionnement chinoise en motos.

Haojue GN125 / Baoyi 125 (HJ125-8)

La société mère de Haojue, le groupe Dachangjiang, a vendu 2,6867 million de motos à carburant en 2025, se classant premier de l'industrie motocycliste chinoise pour la 23e année consécutive, avec environ 15% de part de marché nationale.

Le GN125 est le cruiser classique de style américain de Haojue, lancé pour la première fois en 1993 grâce à une collaboration technique avec Suzuki. Il est toujours en production et en vente aujourd'hui — l'un des rares motos conventionnelles 125cc fabriquées en continu depuis plus de 30 ansSa hauteur de selle basse, sa position de conduite de cruiser détendue et sa durabilité légendaire lui ont valu une base de fidèles dans les zones rurales et les petites villes de Chine.

Les Underbones (Cubs) — Transport Rural et Style Néo-Rétro

Zongshen Yami 125 / Jialing CoCo 125

Zongshen a vendu 1,1392 million de motos à carburant en 2025, se classant troisième dans l'industrie. Le Yami 125 est un underbone néo-rétro inspiré du Honda Super Cub, combinant une esthétique classique avec une fiabilité moderne pour les trajets courts en ville et les motards orientés vers le style de vie.

Le Jialing CoCo 125 est un autre classique chinois dans le segment inspiré du Super Cub, attirant de la même manière les jeunes motards et les navetteurs urbains avec son look rétro et son design léger. Les underbones maintiennent depuis longtemps une base de demande stable en Chine rurale et en Asie du Sud-Est, tandis que ces variantes « néo-rétro » s'étendent vers des démographies plus jeunes et urbaines.

Haojue Xiyun 110/125

La série Haojue Xiyun représente l' underbone pratique traditionnel— économe en carburant, robuste et nécessitant peu d'entretien. Contrairement aux Yami et CoCo orientés vers le style de vie, le Xiyun sert des objectifs purement utilitaires: navettes rurales, transport de marchandises sur courte distance et flottes gouvernementales de base. Bien que ce ne soit plus un segment en croissance, il maintient une base installée stable dans les troisième et quatrième échelons de villes chinoises et les zones rurales.

Résumé : Le Monde des 125cc Au-delà des Scooters

Les scooters peuvent dominer le segment des 125cc en volume, mais chacun de ces sous-segments offre une valeur distincte : le CG125 est une infrastructure essentielle pour le Sud global; le PAPIO et le SRK représentent le ticket d'entrée de la Chine sur les marchés européens de la catégorie A1; et les underbones comblent le fossé entre l'utilité rurale et le mode de vie urbain.

Pour les importateurs et les distributeurs, comprendre ces segments signifie reconnaître que si votre marché cible est l'utilisation commerciale/commutative en Afrique, en Asie ou en Amérique latine, le CG125 et son écosystème sont incontournables ; si votre cible est les jeunes motards européens titulaires d'un permis A1, le PAPIO et le SRK 125 R démontrent la compétitivité du « Made in China » dans ce domaine ; et si votre cible est l'Asie du Sud-Est rurale ou les villes de rang inférieur de la Chine, les underbones restent une option pertinente.

Au-delà de l'essence : les motos électriques, prochain moteur de croissance de la Chine

Bien que les motos essence de 125cc restent dominantes dans l'industrie motocycliste chinoise, le secteur des deux-roues électriques connaît une croissance à un rythme sans précédent— et c'est une tendance que les importateurs et les distributeurs ne peuvent pas se permettre d'ignorer.

La Chine est le plus grand fabricant et exportateur mondial de deux-roues électriques. La transition électrique n'est pas un futur lointain — elle est en cours, en Afrique, en Asie du Sud-Est, en Amérique latine et au Moyen-Orient.

Pour les acheteurs B2B qui sourcent actuellement des motos essence de 125cc, la question n'est pas de savoir s'il faut envisager des alternatives électriques, mais quandLes véhicules électriques offrent :

• Un coût total de possession inférieur — l'électricité coûte nettement moins que l'essence, et les transmissions électriques nécessitent beaucoup moins d'entretien.
• Des fonctionnalités adaptées aux flottes — capacités de remplacement de batterie, télématique et configurations personnalisables.
• Une conformité réglementaire — de nombreux pays introduisent des politiques favorables aux véhicules électriques, notamment des incitations fiscales et l'accès aux zones à faibles émissions.
• Une acceptation croissante du marché — Les motos électriques représentaient environ 7,1% des nouvelles immatriculations de motos au Kenya en 2024. Leur part a continué à augmenter en 2025, atteignant environ 9,6% au cours des huit premiers mois de l'année, selon les données citées dans l'analyse de la Banque mondiale.

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Fondée en 2003, BENLG possède plus de 20 ans d'expérience dans la fabrication et l'exportation de deux- et trois-roues électriques vers plus de 65 paysNotre portefeuille de produits comprend :

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Eson Chen

Auteur Directeur Commercial

Équipe Commerciale BENLG – Responsable du Commerce Mondial

Eson Chen apporte deux décennies d'expérience du commerce international dans l'industrie des deux-roues électriques. En tant que responsable de l'équipe commerciale BENLG, il supervise le développement commercial mondial en Asie du Sud-Est, en Amérique latine, au Moyen-Orient et en Afrique. Grâce à une compréhension approfondie de la logistique transfrontalière, des réglementations locales et du comportement des acheteurs, Eson a réussi à établir des partenariats à long terme avec des importateurs, des distributeurs et des opérateurs de flottes. Sa vision stratégique et son approche pratique garantissent que les solutions commerciales de BENLG sont adaptées aux besoins uniques de chaque marché régional, favorisant une croissance durable et la satisfaction des clients.