Un ranking basado en datos para importadores, distribuidores y compradores de flotas — construido sobre las cifras de ventas de la Cámara de Comercio China de la Industria de la Motocicleta, no sobre afirmaciones de marketing.
Esta página clasifica a los diez mayores fabricantes de motocicletas eléctricas de China utilizando datos de CCCMI de enero a julio de 2026, con las cifras del año completo de 2025 al lado para comparación. Cada número proviene de estadísticas industriales publicadas o registros de empresas, y ningún fabricante compra su posición aquí — incluida la empresa que publica esta página, que aparece por separado al final. Si una búsqueda de fabricantes de bicicletas eléctricas en China te trajo aquí, eso no es un error, y la Sección 2 explica por qué esas dos frases siguen aterrizando en las mismas fábricas. Si aún estás decidiendo si entrar en el negocio en absoluto, nuestra guía para iniciar un negocio de motocicletas eléctricas establece el modelo comercial antes de que comiences a comparar fábricas.
Top 10 de fabricantes de motocicletas eléctricas en China (2026)
Las cifras a continuación son estadísticas de CCCMI de enero a julio de 2026, el período oficial más reciente disponible, con las ventas del año completo de 2025 mostradas para comparación. CCCMI cuenta las motocicletas eléctricas como una categoría separada de las bicicletas eléctricas; las cifras incluyen triciclos eléctricos, por lo que varios especialistas en triciclos de carga y pasajeros aparecen junto a las marcas de dos ruedas. Si tu interés radica en una categoría diferente, publicamos rankings separados para fabricantes de scooters eléctricos, fábricas de mopeds eléctricos y fabricantes de triciclos eléctricos, junto con una lista de fabricantes chinos de motocicletas que cubre el lado de gasolina de la misma industria. Las marcas chinas de motocicletas eléctricas se han consolidado alrededor de unos pocas líderes — las diez principales ahora representan el 93.6% del volumen nacional — pero los nombres debajo de los tres primeros cambian de año a año, así que lee el orden como una instantánea en lugar de una jerarquía permanente.
| # | Fabricante | Ene–Jul 2026 | Año completo 2025 | Base |
|---|---|---|---|---|
| 1 |  Luyuan Lvyuan | 418,300 | 591,500 | Zhejiang |
| 2 |  Yadea Yadea | 409,500 | 921,100 | Jiangsu |
| 3 |  CFMOTO CFMOTO (ZEEHO 极核) | 367,000 | 300,300 | Zhejiang |
| 4 |  Xinri Xinri (SUNRA) | 240,100 | 262,900 | Jiangsu |
| 5 |  Zongshen Zongshen (SENLAN 森蓝) | 235,000 | 465,100 | Chongqing |
| 6 |  Huaihai Huaihai | 180,000 | 344,900 | Jiangsu |
| 7 |  Autobús Nueva Energía Bus New Energy | 100,600 | 206,900 | Shandong |
| 8 |  Wuxing Wuxing Vehicles | 50,900 | 75,500 | Shandong |
| 9 |  JINYI Jinyi Vehicle Industry | 37,900 | — | Jiangsu |
| 10 |  Jiangsu Zhongxing Jiangsu Zhongxing | 35,300 | — | Jiangsu |
Total de la industria, enero–julio de 2026: 2,217,000 motocicletas eléctricas, un aumento del 12.5% interanual. Las diez principales representan 2,074,500 unidades, o 6% del mercadoPara contexto, las motocicletas de gasolina vendieron 3,134,700 unidades en el mismo período mientras crecían a un 2.7% — de modo que el segmento eléctrico se está expandiendo a aproximadamente cuatro veces y media la tasa del mercado de gasolina que está comenzando a desplazar. Fuente: CCCMI, según se publicó en la revisión de producción y ventas de la industria de la motocicleta de julio de 2026.
| Luyuan | 18.9% | |
| Yadea | 18.5% | |
| CFMOTO | 16.6% | |
| Xinri | 10.8% | |
| Zongshen | 10.6% |
Luyuan 绿源 Zhejiang · fundada en 1997 · HKEX 02451
Luyuan tomó el primer lugar por primera vez en 2026, superando a Yadea después de una década en el grupo perseguidor. Los ingresos de la empresa en 2025 alcanzaron los 5.91 mil millones de RMB, un aumento del 16.5%, y ha construido su posición sobre ingeniería de durabilidad — motores refrigerados por líquido, frenos cerámicos y neumáticos de malla de acero — en lugar de sobre estilo o conectividad. Vende en más de 80 países.
Lo que significa para un comprador: Luyuan es un verdadero grupo manufacturero con una larga historia exportadora y una reputación de diseños conservadores y fiables. Su mezcla de ventas nacionales está fuertemente inclinada hacia las bicicletas eléctricas en lugar de los ciclomotores, por lo que si su requisito es un ciclomotor apto para la circulación en un mercado con homologación de tipo, espere discutir un modelo de exportación específico en lugar de tomar algo directamente del catálogo nacional.
Yadea 雅迪 Jiangsu · HKEX 01585 · ~16,3 millones de unidades en 2025
El mayor fabricante mundial de vehículos eléctricos de dos ruedas por volumen, y la única empresa de esta lista con una huella industrial genuinamente global. Los ingresos de Yadea en 2025 fueron de RMB 37,0 mil millones, un aumento del 31%, con las ganancias netas casi duplicándose. Opera diez bases de producción e investigación en el extranjero, incluyendo fábricas en Vietnam, Indonesia, Tailandia y México, y reportó más de 40.000 puntos de venta minorista en el extranjero para finales de 2025. El gasto anual en I+D supera los 150 millones de USD.
Lo que significa para un comprador: Yadea es la marca más segura para poner en el salón de exposición, y la más difícil de comprar en sus propios términos. Con sus propias plantas en el Sudeste Asiático y América Latina, compite directamente con los importadores en varios de los mercados que podría estar apuntando, y prioriza la construcción de marca sobre la marca blanca. Acérquese a ella para la distribución de una línea establecida; busque en otro lugar si necesita su propia insignia en el tanque.
CFMOTO 春风动力 Zhejiang · SSE 603129 · marca eléctrica: ZEEHO 极核
El ascenso más rápido de la lista. CFMOTO construyó su nombre con motocicletas de gasolina de gran cilindrada y vehículos todoterreno, luego entró en los vehículos eléctricos de dos ruedas a través de ZEEHO, que ha escalado hasta el top tres en pocos años. ZEEHO superó el millón de unidades acumuladas en mayo de 2026 y el grupo ha fijado públicamente como objetivo cuatro millones de unidades anuales y una posición en el top cinco de la industria para 2028. Su diferenciador es un stack de software derivado del automóvil y funciones de conectividad llevadas a puntos de precio mainstream.
Lo que significa para un comprador: la opción más creíble si su mercado premia la especificación y la electrónica en lugar del precio solo. Una empresa con una operación de exportación de motocicletas de gasolina establecida también entiende la homologación y las redes de concesionarios — útil si está construyendo una línea con marca propia en lugar de comerciar contenedores.
Xinri 新日 / SUNRA Jiangsu · SSE 603787
Uno de los nombres más antiguos de la industria china de vehículos eléctricos de dos ruedas y empresa cotizada desde 2017, Xinri ha mantenido una posición consistente en el top cinco en motocicletas eléctricas durante varios años. Su marca de exportación SUNRA es más visible fuera de China que su identidad orientada al mercado nacional, y la empresa tiene una estructura de distribuidores establecida en el Sur de Asia y el Sudeste Asiático.
Lo que significa para un comprador: un socio de tamaño medio, cotizado y con experiencia en exportación — a menudo un mejor ajuste para un distribuidor que quiere una marca reconocida sin la discrepancia de escala de lidiar con el mayor fabricante del mundo.
Zongshen 宗申 Chongqing · SZSE 001696 · marca eléctrica: SENLAN 森蓝
Un veterano de la industria china de motocicletas y uno de sus mayores exportadores de máquinas de gasolina. La división eléctrica de Zongshen, SENLAN, aprovecha la capacidad del grupo en motores, cuadros y homologación, y la empresa es también el mayor accionista de Loncin —que en sí mismo es un gran exportador de motocicletas y que aún aparece en los rankings eléctricos de la CCCMI en algunos periodos.
Lo que significa para un comprador: si necesita un ciclomotor o una motocicleta ligera fabricada según estándares de motocicleta en lugar de estándares de bicicleta, este es el perfil de fabricante que debe buscar. La disciplina de ingeniería se transfiere; el punto de precio suele ser más alto que el de un productor puro de e-bikes.
Huaihai 淮海 Jiangsu · triciclos eléctricos
La presencia de Huaihai en un ranking de motocicletas eléctricas es un recordatorio de que la categoría incluye triciclos. Los triciclos de carga y de pasajeros son el negocio insignia de la empresa, y cuenta con plantas de producción en Xuzhou, Wuxi, Baoji, Tianjin y Chongqing.
Lo que significa para un comprador: relevante si su requisito es un triciclo de carga o de pasajeros en lugar de un vehículo de dos ruedas. Para un programa de dos ruedas, este no es el fabricante que busca —que es exactamente el tipo de distinción que oculta una lista plana de números.
Bus New Energy 巴士新能源 Shandong · triciclos eléctricos y coches eléctricos cerrados
Con sede en Linyi, Shandong, Bus New Energy es el mayor productor de motocicletas eléctricas del norte de China, con la serie Haibao como su línea más vendida. Su mezcla de productos se centra en vehículos eléctricos cerrados y triciclos eléctricos, y la empresa posee una cualificación de fabricación para automóviles eléctricos.
Lo que significa para un comprador: un especialista en vehículos cerrados y utilitarios. Vale la pena contactar si su mercado necesita microvehículos protegidos contra la intemperie para uso de pasajeros o carga ligera —menos para scooters convencionales de dos ruedas.
Wuxing 五星车辆 Shandong · grupo Weichai · ex-triciclos de gasolina
Parte del grupo Weichai, Wuxing fue durante décadas un importante fabricante de triciclos con motor de gasolina antes de convertir su producción hacia modelos eléctricos. Ese legado se refleja en la robustez de sus vehículos comerciales.
Lo que significa para un comprador: un padre industrial de gran peso y un enfoque en vehículos de carga. Pregunte específicamente qué clases de tren motriz y cuadros siguen en producción, ya que una empresa en plena transición puede mantener tanto plataformas antiguas como nuevas.
JINYI 金翌车业 Jiangsu · anteriormente Jinshi Motor
Con sede en Changzhou y descendiente de la marca de motocicletas Jinshi, JINYI ha vuelto a entrar en el top diez como un fabricante consolidado de volumen medio con antecedentes en la industria de motocicletas en lugar de en la de e-bikes.
Lo que significa para un comprador: de tamaño medio, técnicamente sólido y lo suficientemente pequeño como para estar interesado en una conversación seria sobre marca blanca —el perfil que a menudo conviene mejor a un importador que un líder de mercado.
Jiangsu Zhongxing 江苏众星 Jiangsu · WuxiUn fabricante de Wuxi de larga trayectoria que acaba de cruzar al top diez, beneficiándose del denso ecosistema de proveedores del clúster de Wuxi —el distrito por sí solo alberga más de 160 empresas en toda la cadena de suministro de vehículos eléctricos de dos ruedas.
Lo que significa para un comprador: el volumen se concentra en el extremo de entrada del mercado. Para un programa basado en el precio en un mercado que premia el valor, un fabricante de este tamaño suele ser más flexible en la especificación y la cantidad mínima de pedido que una marca del top tres.
Qué significa “electric bike” en China — y por qué no es una bicicleta
Pregunte a un importador en Europa o Norteamérica qué es una electric bike y obtendrá la imagen de una bicicleta: pedales, un cuadro delgado y un motor que le asiste mientras pedalea. China vende una gran cantidad de esas, pero no es lo que domina el mercado nacional — y la brecha entre ambas es lo suficientemente grande como para cambiar con qué fábrica debería estar hablando.
El vocabulario complica la confusión. En el sur de Asia, África y partes de Oriente Medio, los compradores acortan habitualmente el término a Bicicleta eléctrica, de modo que una búsqueda de EV bikes en China, una búsqueda de electric bikes en China y una búsqueda de motocicletas eléctricas chinas son frecuentemente tres formas de hacer una misma pregunta. Sea cual sea la formulación que utilice, la respuesta recae en el mismo grupo de fábricas — que es por qué leerlas como industrias separadas le hace buscar un proveedor que no existe.
La “bicicleta eléctrica” más vendida en China es, en casi todos los aspectos que importan a un comprador, un scooter sin pedalesTiene un cuadro paso a través, una plataforma para los pies, un asiento y una carrocería modelada según una motocicleta. Se sube a ella, se gira el acelerador y se conduce como un ciclomotor — no se pedalea. Cientos de millones de estos vehículos están en uso diario en todo el país, y se registran y venden como bicicletas, no como motocicletas.
Por qué el mercado es así: 200 ciudades restringen las motocicletas
La razón es política. China comenzó a restringir las motocicletas en zonas urbanas en 1985, empezando por Pekín, y la práctica se extendió hasta que más de 200 ciudades adoptaron alguna forma de prohibición o restricción de motocicletas, afectando a más de 700 millones de personas. Pekín prohíbe las motocicletas dentro del Quinto Anillo, y Shanghái, Cantón y Shenzhen han mantenido restricciones comparables. Donde se aplican esas normas, un ciclomotor de gasolina simplemente no es una forma legal de desplazarse.
Un ciclomotor eléctrico convencional tampoco resuelve el problema, porque está clasificado como un vehículo a motor. Necesita una matrícula, un permiso de conducir, seguro y, en muchas ciudades, acceso a vías en las que no está permitido circular. Lo que sí funciona es un vehículo que se comporta como un ciclomotor pero que legalmente es una bicicleta — y esa es precisamente la categoría que creó la regulación china.
La regulación que produjo el scooter sin pedales
La norma nacional actual, GB 17761—2024, entró en vigor el 1 de septiembre de 2025 y se volvió obligatoria para todas las ventas a partir del 1 de diciembre de 2025. Sus límites definen exactamente qué es una bicicleta eléctrica china:
| Requisito | Límite de GB 17761—2024 |
|---|---|
| Velocidad máxima de diseño | 25 km/h, con corte de la potencia del motor por encima de esa velocidad |
| Potencia nominal del motor | ≤ 400 W |
| Tensión nominal de la batería | ≤ 48 V |
| Masa del vehículo completo | ≤ 63 kg (plomo-ácido) / ≤ 55 kg (otras químicas) |
| Requisito de pedales | Un modelo con asistencia a pedaleo debe tener pedales. Un modelo propulsado por energía puede tenerlos o no — lo decide el fabricante. |
| Otras condiciones | Plástico ≤ 5,5% de la masa; batería, controlador y limitador de velocidad a prueba de manipulación; posicionamiento BeiDou obligatorio para uso comercial y de alquiler |
Esa penúltima fila es la que importa. Bajo el estándar anterior, los pedales eran una característica definitoria. Bajo GB 17761—2024, una bicicleta eléctrica puramente propulsada por energía puede salir legalmente de fábrica sin pedales en absoluto — y dado que la abrumadora mayoría de los compradores chinos prefieren un scooter en lugar de algo que tengan que pedalear, eso es lo que la mayoría de ellos son.
También significa que la frase "bicicleta eléctrica" necesita calificarse antes de ser útil en una orden de compra. ¿Quiere un pedelec que asista su pedaleo — el estilo europeo y norteamericano, que estas fábricas fabrican para exportación pero venden mucho menos en casa? ¿O quiere el patrón doméstico chino: un scooter con asiento y acelerador construido para 25 km/h y 400 W? Son dos productos diferentes con dos bases de coste diferentes, y ambos se engloban bajo la palabra "bicicleta". Si la forma con asiento es la que está construyendo su negocio, la guía de negocio de scooters eléctricos trata ese caso en detalle, desde la evaluación de mercado, la mezcla de modelos y el coste puesto en destino.
Principales fabricantes de bicicletas eléctricas en China: los líderes de volumen nacional
Si su interés es el lado de las bicicletas eléctricas — la categoría de bicicleta eléctrica descrita al principio de esta página — el ranking es completamente diferente, porque CCCMI cuenta esos vehículos por separado. Pregunte cuáles son las mejores bicicletas eléctricas de China y la mayor parte de la respuesta está en esta tabla: las cifras son volúmenes de ventas nacionales de 2025, y determinan quién tiene el alcance de distribución, la red de servicio y el volumen de producción para suministrar a un comprador de exportación a un coste viable.
| # | Marca | Ventas nacionales 2025 | Cuota |
|---|---|---|---|
| 1 | Yadea Yadea | 14,985,600 | 25.5% |
| 2 |  Aima 爱玛 | 11,400,800 | 19.4% |
| 3 |  Cola 台铃 | 6,875,700 | 11.7% |
| 4 |  Segway-Ninebot 九号 | 4,090,300 | 6.9% |
| 5 | Luyuan Lvyuan | 2,821,000 | 4.8% |
Si llegó aquí buscando una lista de las 10 mejores bicicletas eléctricas de China por marca, esto es efectivamente esa lista. El mercado está lo suficientemente concentrado como para que estos cinco nombres, más una larga cola de productores regionales, representen la abrumadora mayoría del volumen nacional — y la misma concentración es ahora visible en el lado de la exportación. Lo que la lista no puede decirle es cuáles de ellos fabricarán para su mercado, que es el tema de la siguiente sección.
Dos nombres aquí merecen una pausa. Cola ocupa el tercer puesto en el mercado de bicicletas eléctricas y no aparece en el top ten de motocicletas eléctricas en absoluto — su volumen se concentra abrumadoramente en bicicletas de 25 km/h y 400 W, no en ciclomotores homologados para carretera. Luyuan va en la dirección opuesta: primero en motocicletas eléctricas, quinto en bicicletas. El mercado chino de bicicletas y motocicletas eléctricas absorbió 58,8 millones de vehículos eléctricos de dos ruedas a nivel nacional en 2025, y la industria exportó más de 26,7 millones de unidades por un valor de 6.800 millones de dólares.
Segway-Ninebot es la otra excepción. Una marca tecnológica más que un fabricante tradicional, lidera las ventas en línea en China y vende casi exclusivamente en la parte alta del rango de precios — un recordatorio útil de que los mayores volúmenes nacionales y los productos de mayor valor se sitúan en diferentes partes de este mercado.
Dos advertencias antes de que utilice cualquiera de las dos tablas como lista de candidatos. La mejor bicicleta eléctrica de China para la venta nacional no es automáticamente la mejor para su mercado: el patrón nacional es una máquina de 25 km/h y 400 W, y la mayoría de estas marcas venden junto a ella una gama de exportación muy diferente. Y las listas que aparecen en las búsquedas de bicicletas eléctricas — incluidas las escritas como China EV bike o Chinese EV bikes — mezclan fabricantes genuinos con empresas comerciales. Compruebe si está tratando con una fábrica o con un intermediario antes de invertir tiempo en una discusión sobre especificaciones.
Cómo interpretar estas clasificaciones como comprador
Una clasificación por ventas nacionales es una clasificación de quién vende mejor en China. No es una clasificación de quién está mejor posicionado para suministrarle, y para los fabricantes chinos de motocicletas eléctricas las dos divergen por cuatro razones previsibles.
El volumen nacional no mide la capacidad de exportación. Un fabricante que vende 400.000 unidades en ciudades chinas no tiene una razón particular para poseer un certificado EEC, para preparar documentación para un régimen aduanero en África Occidental, o para mantener una cadena de suministro de repuestos que llegue a sus distribuidores. La preparación para la exportación es una inversión aparte, y algunos nombres de la mitad de la tabla la han tomado mucho más en serio que algunos más grandes.
El producto que gana en casa puede ser ilegal en su destino. Una bicicleta motorizada de 25 km/h sin pedales es un producto razonable bajo GB 17761—2024 y una rareza no registrable en muchos mercados. A la inversa, una motocicleta eléctrica de potencia completa que es un producto de nicho en China puede ser exactamente lo que sus carreteras y su normativa exigen. Compruebe la categoría que reconoce su mercado antes de comprobar el precio.
Las definiciones de categoría difieren, por lo que la misma palabra significa cosas diferentes. La categoría de motocicleta eléctrica de CCCMI incluye triciclos. Varias entradas en la lista anterior son especialistas en triciclos. Si pega esos nombres en una hoja de cálculo de aprovisionamiento de dos ruedas sin comprobarlo, desperdiciará un mes de tiempo de consultas. Nuestra guía para importar bicicletas, scooters y ciclomotores eléctricos desde China establece la documentación, la certificación y la secuencia de pago que sigue una vez que su categoría queda definida.
La prioridad de marca y la prioridad de marca blanca son opuestas. Los dos primeros nombres se dedican a construir sus propias marcas, con sus propias fábricas en el extranjero y, en varios mercados, sus propias redes de distribución. Eso los convierte en socios excelentes para la distribución y en socios poco probables para un programa de marca blanca. Si su plan es crear su propia marca — que es la ruta normal para un importador que busca crear una posición defendible — los fabricantes con los que podrá trabajar suelen ser los de tamaño medio, y a menudo se encuentran entre las posiciones cinco y quince en lugar de en la parte superior de la tabla. En ese sentido, la mejor motocicleta eléctrica china para su mercado no es frecuentemente la que tiene la cifra de ventas más alta, sino la cuya fábrica está dispuesta a configurar un producto para usted y a respaldarlo después.
Lo que realmente importa al abastecerse de China
Una vez que tiene una lista corta, las mismas cinco preguntas separan a los proveedores que merecen una segunda conversación del resto.
| Verificar | Qué pedir |
|---|---|
| Categoría del vehículo | La velocidad de diseño y la potencia nominal del motor por escrito, para que usted y el proveedor acuerden en qué clase legal cae el vehículo en su mercado. La potencia nominal (continua) y la potencia pico son cifras diferentes: pida ambas, además de las condiciones bajo las que se miden. |
| Certificación | Copias de los certificados e informes de prueba relevantes para su destino: aprobación de tipo EEC y CoC para Europa, y la ruta de conformidad equivalente para su mercado. Confirme que el certificado nombra el modelo y la configuración exactos que está pidiendo; un certificado de un modelo hermano no es transferible. |
| Especificación de la batería | Química, voltaje nominal, capacidad en kWh y capacidad útil — no nominal. Pregunte qué autonomía proporciona la batería bajo carga y en su temperatura ambiente, y si la batería es extraíble. |
| Carga y servicio | Unidades por contenedor 40’HQ para el modelo exacto, en el empaque y estado de ensamblaje exactos en los que lo está comprando: CBU, SKD o CKD. El flete por unidad cambia sustancialmente con esta cifra, por lo que pertenece a la cotización, no a una estimación. |
| Sistema de posventa | La lista de repuestos con números de pieza, los términos de garantía por escrito, y si la fábrica ofrece soporte de ensamblaje o capacitación de técnicos si está comprando en forma desmontada. |
Lista de verificación de abastecimiento previa al pedido
Antes de comprometer un contenedor, siga estos siete pasos. Cada uno ha sorprendido a compradores que se movieron demasiado rápido. Si su destino ya tiene un sector de ensamblaje establecido, la aritmética cambia: nuestra clasificación de fabricantes de motocicletas eléctricas en Pakistán muestra cómo funciona el panorama de importación y ensamblaje local en uno de esos mercados.
- Confirme primero la categoría legal, no el modelo. Establezca qué registrará su mercado, con qué límites de velocidad y potencia, y deje que eso defina la especificación que buscará.
- Decida la mezcla de productos antes de solicitar cotizaciones. Su mezcla de modelos de transporte y modelos utilitarios determina la configuración del contenedor, la lista de repuestos y el capital que inmoviliza.
- Pida a tres fabricantes una cifra de contenedor específica para un modelo. Unidades por 40’HQ para ese modelo exacto en ese empaque exacto. Un "aproximadamente 100 por contenedor" genérico no es una cifra sobre la que se pueda construir un costo puesto en destino.
- Prueba una unidad de muestra bajo sus propias condiciones. Autonomía, frenado y comportamiento de carga en sus carreteras, con sus pasajeros, en su clima. Este es el paso que más se omite y del que más se arrepiente.
- Verifique la cadena de certificación. Certificado, informe de prueba y confirmación de que la configuración que está comprando es la que fue aprobada.
- Incluya en su pedido inicial el costo de las refacciones de los primeros seis meses. No todo su catálogo de repuestos — solo los artículos de rotación rápida que identifican los registros de servicio de la fábrica, ajustados a medida que se acumulen sus propios datos de fallas.
- Modele el escenario negativo antes que el positivo. Calcule su retorno con una tasa de ventas del 0,6× de la esperada. Si el negocio solo funciona en su escenario optimista, el problema es el plan, no el mercado.
Dónde encaja BENLG en este panorama
Todo lo anterior clasifica a los fabricantes por la cantidad de vehículos que venden dentro de China. Eso responde la pregunta de quién tiene escala, pero no la pregunta que un importador realmente necesita que se responda: quién fabricará para su mercado. Una empresa que vende varios cientos de miles de unidades al año en ciudades chinas tiene pocas razones para mantener la certificación EEC, preparar documentos para un régimen aduanero en África Occidental o mantener una línea de suministro de repuestos que llegue a sus distribuidores. El suministro para exportación es una operación diferente del volumen doméstico — y es la operación para la que fuimos creados.
BENLG fabrica vehículos eléctricos de dos y tres ruedas en Dongguan, Guangdong, desde 2003 — motocicletas eléctricas, ciclomotores eléctricos, bicicletas eléctricas y triciclos eléctricos. Somos lo suficientemente grandes para operar una base de producción real y un departamento de exportación, y lo suficientemente pequeños para fabricar según su especificación en lugar de insistir en nuestro propio catálogo. La mayoría de los importadores y distribuidores que trabajan con nosotros vienen por una de tres cosas:
- Un programa de marca privada — su marca, sus colores, su empaque, sobre una plataforma que usted ha aprobado.
- Un primer contenedor mixto — de dos a cuatro modelos en un solo 40’HQ, para que pueda probar el mercado sin comprometerse con el volumen de un solo modelo.
- Suministro en forma CBU, SKD o CKD — dependiendo de si su mercado necesita vehículos terminados o ensamblaje local, y de cómo su estructura arancelaria trata cada uno.
Nuestras condiciones son lo suficientemente simples para exponerlas aquí. El pedido mínimo es generalmente un contenedor completo, y un pedido de prueba puede llevar de dos a cuatro modelos en ese contenedor. Los precios se cotizan FOB, y los vehículos completos normalmente se cotizan sin baterías de litio, ya que el precio de las celdas varía con el mercado; las configuraciones de plomo-ácido se pueden cotizar completas. La estructura de pago estándar es un depósito T/T del 30% con el saldo contra el conocimiento de embarque, o una L/C irrevocable a la vista. La producción tarda 40–45 días desde el depósito, con aproximadamente dos meses adicionales cuando se requiere trabajo de certificación.
Si está abasteciendo para un mercado específico, lo más útil que puede enviarnos es el país de destino, los volúmenes que tiene en mente, las categorías de modelos que está considerando y si pretende vender bajo su propia marca o bajo una establecida. Con eso es suficiente para que le devolvamos una configuración y un precio en lugar de un catálogo.
📩 Contacte con el equipo de exportación de BENLG con su mercado objetivo y volumen esperado ｜ 💬 WhatsApp atendido durante el horario comercial de China.
Escrito por Li Yan, responsable de contenido de exportación en BENLG. Fuentes: estadísticas de ventas de la Cámara de Comercio de China para la Industria de la Motocicleta (enero–julio de 2026 y año completo de 2025), GB 17761—2024 Especificaciones Técnicas de Seguridad para Bicicletas Eléctricas, divulgaciones financieras publicadas de empresas y reportes del gobierno e industria chinos sobre restricciones de motocicletas en zonas urbanas. Las categorías de vehículos, las cifras de ventas y las regulaciones deben verificarse contra las publicaciones oficiales vigentes antes de utilizarse en una decisión de compra.