La tabla de clasificación del artículo principal se publicó en noviembre de 2024 y se mantiene tal cual como referencia. La lista a continuación refleja la realidad de 2025-2026. Clasifica únicamente a los fabricantes que realmente construyen vehículos eléctricos de dos ruedas dentro del Sudeste Asiático, y los clasifica estrictamente por la PRODUCCIÓN de vehículos eléctricos de dos ruedas de 2025 (unidades reales producidas o entregadas). La capacidad local se muestra en una columna separada como contexto, pero NO es la base de la clasificación. Las marcas con solo oficinas de ventas o exportación en la región se enumeran por separado y no se clasifican.
Clasificado por producción de vehículos eléctricos de dos ruedas de 2025 (unidades reales)
| Fabricante | Sede central | Planta(s) local(es) en SEA | Producción e-2W 2025 | Capacidad local (unidades/año) | Mercado principal |
|---|
| VinFast | Vietnam | Hai Phong (propia); planta de Vung Ang en construcción | 406,453 e-scooters entregados en Vietnam (+473% interanual) | No divulgado por separado | Vietnam |
| Polytron | Indonesia | Indonesia (Fox 200/350/500) | ~33,000 (estimación basada en SRUT, ~60% de Indonesia) | n/d | Indonesia |
| Dat Bike | Vietnam | Ciudad Ho Chi Minh | ~30,000 | Objetivo de 100,000 para 2026 | Vietnam |
| Honda | Japón | Vietnam (Phu Tho + 2 plantas más) | Pocos miles (est.) - ICON e: ~600 acumulados a mediados de 2025, CUV e: solo alquiler; eléctrico aún por debajo del 1% del volumen de HVN | 75M total (mayormente ICE) | Vietnam |
Nota sobre capacidad vs producción: esta clasificación es por PRODUCCIÓN de 2025, no por capacidad. Yadea opera la base de capacidad de e-dos-ruedas más grande del Sudeste Asiático - Bac Ninh (300,000/año) más Bac Giang (2,000,000/año desde 2025) - y lanzó su unidad número 400,000 en Vietnam en agosto de 2025, un hito acumulado desde la apertura de la planta, no la producción anual de 2025. Debido a que Yadea no publica la producción anual de Vietnam por año, se muestra para contexto de capacidad en lugar de en la clasificación de producción; por capacidad instalada lideraría la región.
Presencia local, pero producción de 2025 no publicada por separado (no clasificado por producción)
SWAP / SMOOT (Indonesia, Yakarta) - operador de red de intercambio de baterías; más de 2,000 estaciones de intercambio, >70% de participación en Indonesia; volúmenes de vehículos no divulgados.
Pega (Vietnam) - buque insignia S con ~120 km de autonomía, ~85% de localización; producción anual no publicada.
Gesits (Indonesia, fabricado por WIKA) - declinó después de la pausa del subsidio; G1 aún se vende.
ALVA (Indonesia) - se trasladó a flotas B2B.
MAKA Motors (Indonesia) - Cavalry lanzado a principios de 2025.
Viar (Indonesia) - gama Q1 / N1 para desplazamientos.
Selex Motors (Vietnam, Hanói) - B2B + intercambio de baterías; pilotos con GrabExpress / Lazada / ShopeeFood.
Electrum (Indonesia, empresa conjunta Gojek + TBS Energi) - operador de flotas B2B.
Marcas presentes en SEA pero no producidas localmente (no clasificadas)
| Fabricante | Sede central | Presencia en SEA | Nota |
|---|
| Gogoro | Taiwán | Empresa conjunta Castrol Gogoro Mobility; 24 estaciones de intercambio + piloto de flota en Ciudad Ho Chi Minh en el segundo trimestre de 2026, modelo específico para Vietnam en el cuarto trimestre de 2026 | Sin planta de vehículos en SEA aún; red de energía primero |
| Yamaha | Japón | Plantas en Indonesia / Vietnam, pero e-moto no lanzado (Neo solo B2B con Grab) | "Observar y aprender" sobre e-moto en Indonesia |
| Tecnologías Niu | China | Solo exportación (~30,000 a SEA en 2025) | Sin planta local en la región |
| BENLG | China | Oficinas de ventas / servicio en Yakarta, Bangkok, Manila | Socio OEM/ODM y CKD con sede en China; no es un fabricante de SEA, no clasificado aquí |
Estado 2026 por marca
VinFast lideró el mercado vietnamita de vehículos eléctricos de dos ruedas en 2025 con 406,453 e-scooters entregados, un aumento del 473% interanual - la mayor participación por un amplio margen. Solo la línea Evo superó las 250,000 unidades. A principios de 2026, VinFast añadió modelos con intercambio de baterías (Evo, Feliz II, Viper, además del Amio para estudiantes) y se está expandiendo a Filipinas, Indonesia, India, Tailandia y Malasia. Su red de intercambio de baterías utiliza dos unidades diferentes: estaciones de intercambio (ubicaciones físicas) y gabinetes de intercambio (ranuras individuales para baterías dentro de una estación) - no los confunda. VinFast apunta a aproximadamente 45,000 gabinetes de intercambio a principios de 2026.
La planta de Yadea en Bac Ninh (50,000 m², 300,000 unidades/año, más de 400 trabajadores) lanzó su unidad número 400,000 en Vietnam en agosto de 2025 - un hito acumulado desde la apertura de la planta, no la producción anual de 2025. Su planta de Bac Giang (US$100M, 2,000,000 unidades/año) es la base de e-dos-ruedas más grande del Sudeste Asiático. La localización en algunos modelos alcanza el 60%, con objetivo del 90%.
Honda entró al mercado vietnamita de vehículos eléctricos de dos ruedas solo a finales de 2024 (ICON e:, CUV e:). Sus ventas eléctricas siguen siendo marginales - ICON e: tenía solo unas 600 unidades acumuladas a mediados de 2025 y CUV e: es solo de alquiler - por lo que el eléctrico está muy por debajo del 1% del volumen total de dos ruedas de Honda Vietnam de ~2.3M. La capacidad de Honda Vietnam de 2.75M/año es abrumadoramente de gasolina.
Gogoro, a través de la empresa conjunta Castrol Gogoro Mobility, abrirá 24 estaciones de intercambio y ejecutará un piloto de flota comercial en Ciudad Ho Chi Minh en el segundo trimestre de 2026, luego lanzará un modelo específico para Vietnam en el cuarto trimestre de 2026; el compacto GoStation Q está planificado para Vietnam en 2027.
El mercado de Indonesia se corrigió a 55,059 unidades en 2025 (-28.6%) después del pico de 77,078 en 2024, cuando se pausó el subsidio de compra. Polytron lideró con aproximadamente 33,000 unidades. Nota sobre la participación del ~60%: esta es la propia estimación de Polytron derivada de los datos de registro SRUT (Surat Registrasi Uji Tipe) publicados por el Ministerio de Transporte de Indonesia. La asociación industrial Aismoli no publica ventas por marca, y SRUT registra registros en lugar de ventas minoristas finales, por lo que la participación exacta no puede verificarse de forma independiente y los volúmenes individuales de otras marcas para 2025 no se publican. Gesits, ALVA y MAKA siguen activas pero son más pequeñas. La Cavalry de MAKA se lanzó a principios de 2025.
Dat Bike (Vietnam) cerró una Serie B de US$22M en 2025, opera una planta en Ciudad Ho Chi Minh (~30,000/año, objetivo de 100,000 para 2026), produce en masa el Quantum S (hasta 285 km de autonomía) y entrará en Tailandia en 2026.
Impulsores de políticas
Vietnam: según la Directiva No. 20 del Primer Ministro (firmada el 12 de julio de 2025), Hanói prohibió las motocicletas y ciclomotores de combustible fósil dentro del Anillo Vial 1 a partir del 1 de julio de 2026; la prohibición se extiende a los Anillos Viales 1 y 2 desde el 1 de enero de 2028 y al Anillo Vial 3 desde 2030. Ciudad Ho Chi Minh planea reemplazar 400,000 motocicletas de combustible para 2028. Los vehículos eléctricos de batería (BEV) obtienen una exención del 100% del impuesto de registro.
Indonesia: el subsidio de compra directa se pausó desde enero de 2025 y su reinicio se retrasó; el requisito de contenido local (TKDN) es del 40% en 2026 (propuesto para aumentar al 80%); incentivo al consumidor de hasta Rp 7 millones (~US$450); se propuso eliminar el arancel de importación de motocicletas eléctricas en 2026.
Tailandia: BEV 3.5 otorga alivio de impuestos especiales y aranceles de importación vinculados a compromisos de ensamblaje local para 2026-2027; objetivo del 30% de producción de vehículos de cero emisiones para 2030.
Filipinas: la ley EVIDA exime de aranceles a vehículos completos, piezas y equipos importados; objetivo del 30% de vehículos eléctricos en vehículos nuevos para 2030.