Die Ranking-Tabelle im Hauptartikel wurde im November 2024 veröffentlicht und bleibt unverändert als Referenz erhalten. Die folgende Liste spiegelt die Realität von 2025–2026 wider. Sie rankt nur Hersteller, die tatsächlich elektrische Zweiräder in Südostasien produzieren, und zwar streng nach der E-Zweirad-PRODUKTION 2025 (tatsächlich produzierte oder gelieferte Einheiten). Die lokale Kapazität wird in einer separaten Spalte als Kontext angezeigt, ist aber NICHT die Ranking-Grundlage. Marken mit nur Vertriebs- oder Exportbüros in der Region werden separat aufgeführt und nicht gerankt.
Sortiert nach E-Zweirad-Produktion 2025 (tatsächliche Einheiten)
| Hersteller | Hauptsitz | Lokale Werke in Südostasien | E-2W-Produktion 2025 | Lokale Kapazität (Einheiten/Jahr) | bil10. Hauptmarkt |
|---|
| VinFast | Vietnam | Hai Phong (eigen); Werk Vung Ang im Bau | 406.453 E-Roller in Vietnam ausgeliefert (+47 % im Jahresvergleich) | nicht separat ausgewiesen | Vietnam |
| Polytron | Indonesien | Indonesien (Fox 200/350/500) | ~33.000 (Schätzung basierend auf SRUT, ~60 % von Indonesien) | k. A. | Indonesien |
| Dat Bike | Vietnam | Ho-Chi-Minh-Stadt | ~30,000 | 100.000 Ziel bis 2026 | Vietnam |
| Honda | Japan | Vietnam (Phu Tho + 2 weitere Werke) | niedrige Tausender (geschätzt) – ICON e: ~600 kumulativ bis Mitte 2025, CUV e: nur Miete; Elektro weiterhin unter 1 % des HVN-Volumens | 2,75 Mio. gesamt (überwiegend Verbrenner) | Vietnam |
Hinweis zu Kapazität vs. Produktion: Dieses Ranking basiert auf der PRODUKTION 2025, nicht auf der Kapazität. Yadea betreibt die größte E-Zweirad-Kapazitätsbasis Südostasiens – Bac Ninh (300.000/Jahr) plus Bac Giang (2.000.000/Jahr ab 2025) – und rollte im August 2025 die 400.000ste Einheit in Vietnam vom Band, ein kumulativer Meilenstein seit Werkseröffnung, nicht die Jahresproduktion 2025. Da Yadea die jährliche Vietnam-Produktion nicht nach Jahr veröffentlicht, wird es für den Kapazitätskontext statt im Produktionsranking gezeigt; nach installierter Kapazität würde es die Region anführen.
Lokale Präsenz, aber Produktion 2025 nicht separat veröffentlicht (nicht nach Produktion gerankt)
SWAP / SMOOT (Indonesien, Jakarta) – Betreiber von Batterietausch-Netzwerken; über 2.000 Tauschstationen, >70 % Marktanteil in Indonesien; Fahrzeugvolumina nicht offengelegt.
Pega (Vietnam) – Flaggschiff S ~120 km Reichweite, ~85 % Lokalisierung; Jahresproduktion nicht veröffentlicht.
Gesits (Indonesien, von WIKA gefertigt) – nach der Pause der Subventionen rückläufig; G1 weiterhin verkauft.
ALVA (Indonesien) – auf B2B-Flotten umgestellt.
MAKA Motors (Indonesien) – Cavalry Anfang 2025 gestartet.
Viar (Indonesien) – Q1 / N1 Pendler-Segment.
Selex Motors (Vietnam, Hanoi) – B2B + Batterietausch; Pilotprojekte mit GrabExpress / Lazada / ShopeeFood.
Electrum (Indonesien, Gojek + TBS Energi JV) – B2B-Flottenbetreiber.
Marken in Südostasien präsent, aber nicht lokal produziert (nicht gerankt)
| Hersteller | Hauptsitz | Präsenz in Südostasien | Hinweis |
|---|
| Gogoro | Taiwan | Castrol Gogoro Mobility JV; 24 Tauschstationen + Flottenpilot in Ho-Chi-Minh-Stadt im Q2 2026, Vietnam-spezifisches Modell im Q4 2026 | Noch kein Fahrzeugwerk in Südostasien; zuerst Energienetz |
| Yamaha | Japan | Werke in Indonesien / Vietnam, aber E-Motorrad nicht gestartet (Neo nur B2B mit Grab) | „Abwarten und beobachten“ bei E-Motorrädern in Indonesien |
| Niu-Technologien | China | Nur Export (~30.000 nach Südostasien in 2025) | Kein lokales Werk in der Region |
| BENLG | China | Vertriebs-/Servicebüros in Jakarta, Bangkok, Manila | China-basierter OEM/ODM- und CKD-Partner; kein südostasiatischer Hersteller, hier nicht gerankt |
Status 2026 nach Marke
VinFast führte 2025 den vietnamesischen Markt für elektrische Zweiräder mit 406.453 ausgelieferten E-Rollern an, ein Plus von 47 % im Jahresvergleich – mit Abstand der größte Anteil. Allein die Evo-Linie übertraf 250.000 Einheiten. Anfang 2026 ergänzte VinFast Modelle mit Batterietausch (Evo, Feliz II, Viper, plus das Studentenmodell Amio) und expandiert auf die Philippinen, nach Indonesien, Indien, Thailand und Malaysia. Das Batterietausch-Netzwerk verwendet zwei verschiedene Einheiten: Tauschstationen (physische Standorte) und Tauschschränke (einzelne Batteriefächer in einer Station) – nicht verwechseln. VinFast strebt Anfang 2026 rund 45.000 Tauschschränke an.
Yadeas Werk Bac Ninh (50.000 m², 300.000 Einheiten/Jahr, über 400 Mitarbeiter) rollte im August 2025 die 400.000ste Einheit in Vietnam vom Band – ein kumulativer Meilenstein seit Werkseröffnung, nicht die Jahresproduktion 2025. Das Werk Bac Giang (100 Mio. US-Dollar, 2.000.000 Einheiten/Jahr) ist die größte E-Zweirad-Basis in Südostasien. Die Lokalisierung erreicht bei einigen Modellen 60 %, angestrebt sind 90 %.
Honda trat erst Ende 2024 in den vietnamesischen Markt für elektrische Zweiräder ein (ICON e:, CUV e:). Die Elektroverkäufe sind weiterhin marginal – ICON e: hatte bis Mitte 2025 nur etwa 600 Einheiten kumulativ und CUV e: ist nur mietbar – daher liegt Elektro deutlich unter 1 % des gesamten Zweirad-Volumens von Honda Vietnam von ~2,3 Mio. Die Vietnam-Kapazität von Honda von 2,75 Mio./Jahr ist überwiegend Benzin.
Gogoro wird über das Castrol Gogoro Mobility JV im Q2 2026 24 Tauschstationen eröffnen und einen kommerziellen Flottenpilot in Ho-Chi-Minh-Stadt durchführen, dann im Q4 2026 ein Vietnam-spezifisches Modell starten; die kompakte GoStation Q ist für 2027 in Vietnam geplant.
Der indonesische Markt korrigierte sich 2025 auf 55.059 Einheiten (−28,6 %) nach dem Höchststand von 77.078 im Jahr 2024, da die Kaufsubvention pausierte. Polytron führte mit rund 33.000 Einheiten. Hinweis zum ~60-%-Anteil: Dies ist Polytrons eigene Schätzung auf Basis von SRUT-Registrierungsdaten (Surat Registrasi Uji Tipe), die vom indonesischen Verkehrsministerium veröffentlicht werden. Der Branchenverband Aismoli veröffentlicht keine Verkaufszahlen pro Marke, und SRUT erfasst Registrierungen statt endgültiger Einzelhandelsverkäufe, daher kann der genaue Anteil nicht unabhängig verifiziert werden, und die individuellen Volumina anderer Marken für 2025 sind nicht veröffentlicht. Gesits, ALVA und MAKA bleiben aktiv, aber kleiner. MAKAs Cavalry startete Anfang 2025.
Dat Bike (Vietnam) schloss 2025 eine Serie-B-Finanzierung über 22 Mio. US-Dollar ab, betreibt ein Werk in Ho-Chi-Minh-Stadt (~30.000/Jahr, Ziel 100.000 bis 2026), produziert den Quantum S in Serie (bis zu 285 km Reichweite) und wird 2026 nach Thailand expandieren.
Politische Treiber
Vietnam: Gemäß der Richtlinie Nr. 20 des Premierministers (unterzeichnet am 12. Juli 2025) hat Hanoi ab dem 1. Juli 2026 ein Verbot für Verbrennungsmotorräder und -roller innerhalb des Ring Road 1 erlassen; das Verbot erweitert sich ab dem 1. Januar 2028 auf Ring Road 1 und 2 und ab 2030 auf Ring Road 3. Ho-Chi-Minh-Stadt plant, bis 2028 400.000 Benzinmotorräder zu ersetzen. BEVs erhalten eine 100%-Befreiung von der Zulassungssteuer.
Indonesien: Die Direktkaufsubvention wurde ab Januar 2025 ausgesetzt, und ihr Neustart wurde verzögert; die Anforderung an lokalen Inhalt (TKDN) beträgt 40% im Jahr 2026 (vorgeschlagen, auf 80% zu steigen); Verbraucheranreiz bis zu 7 Millionen IDR (~US$450); die Einfuhrzoll auf E-Motorräder soll 2026 abgeschafft werden.
Thailand: BEV 3.5 gewährt Verbrauchssteuer- und Einfuhrzollentlastungen, die an lokale Montageverpflichtungen für 2026-2027 gekoppelt sind; Ziel ist eine Produktion von 30% emissionsfreien Fahrzeugen bis 2030.
Philippinen: Das EVIDA-Gesetz befreit importierte komplette Fahrzeuge, Teile und Ausrüstung von Zöllen; Ziel ist ein Anteil von 30% EVs an neuen Fahrzeugen bis 2030.