Top 10 chinesische 125cc-Motorräder im Jahr 2026: März-Verkaufsranglisten & Markttrends

Haftungsausschluss: BENLG ist ein Hersteller von elektrischen Zweirädern und Dreirädern, keine Marke für Benzin-Motorräder. Wir verstehen jedoch, dass viele unserer B2B-Partner – Importeure, Distributoren und Flottenbetreiber – ihre Lieferantensuche mit einem Blick auf den breiteren chinesischen Motorradmarkt beginnen. Dieser Artikel bietet einen datenbasierten Überblick über das 125cc-Segment, die größte und wettbewerbsfähigste Kategorie in Chinas Motorradindustrie, um Ihnen bei fundierten Beschaffungsentscheidungen zu helfen.

Warum 125cc? Die „Goldilocks“-Hubraumklasse für globale Märkte

Die 125cc-Klasse nimmt im globalen Motorradmarkt eine einzigartige Position ein. Sie bietet genug Leistung für den täglichen Pendlerverkehr und den gewerblichen Einsatz und hält dabei Kraftstoffverbrauch, Anschaffungspreis und Zulassungsanforderungen zugänglich. In China wurden 125cc-Motorräder (110cc < Hubraum ≤ 125cc) im Jahr 2025 über 6 Millionen Einheiten im Inland verkauft, was es zum größten Hubraumsegment nach Volumen macht. Für den Export sind die Zahlen ebenso beeindruckend: 4,3869 Millionen 125cc-Motorräder wurden 2025 exportiert, ein Anstieg 31.86% im Jahresvergleich, was 32.82% der gesamten Motorradexporte ausmachte. Der Exportwert von 100–125cc-Produkten erreichte $3,682 Milliarden im Jahr 2025, ein Anstieg von 35,3%.

Für jeden Importeur oder Distributor, der den chinesischen Markt betrachtet, ist das Verständnis des 125cc-Segents unerlässlich. Hier ist, was die neuesten Daten uns sagen.

Verkaufsranglisten 2026: Top 10 chinesische 125cc-Motorräder

Die folgenden Ranglisten basieren auf Einzelhandelsverkaufsdaten vom März 2026 und umfassen sowohl Roller- als auch konventionelle (quer montierte) 125cc-Motorräder. Die Daten stammen aus Branchenquellen wie MotoFan und der China Motorcycle Chamber of Commerce.

März 2026 — Top 10 125cc-Motorräder nach Einzelhandelsvolumen

Quellen: März 2026 125cc-Roller-Einzelhandelsmarktanalyse; März 2026 Inlandsverkauf konventioneller Motorräder TOP30

Eine bemerkenswerte Beobachtung aus dieser Rangliste: 9 der 10 meistverkauften 125cc-Motorräder in China sind RollerDas einzige konventionelle Motorrad in den Top 10 ist der Wuyang Honda CG125 – ein Modell, das seit Jahrzehnten in kontinuierlicher Produktion ist und in China weiterhin eine „nationale Legende“ bleibt.

Dies spiegelt ein grundlegendes Merkmal des chinesischen 125cc-Marktes wider: Er wird überwiegend von Rollerndominiert. Roller dominieren Chinas Mainstream-Einzelhandelsmarkt für 125cc-Motorräder, insbesondere in städtischen und pendlerorientierten Segmenten. Konventionelle Motorräder und Underbones machen einen viel kleineren Anteil der inländischen Verbrauchernachfrage aus, obwohl sie in bestimmten Regionen und Exportmärkten weiterhin wichtig sind.

Export-Hinweis für Importeure: Während Schaltautomatik-Roller den inländischen Einzelhandelsverkauf in China dominieren, wird Chinas Exportvolumen stark von schaltbaren und Sitz-Motorrädern angetrieben. In Europa dominieren Modelle wie die Lexmoto LXR 125 / QJMOTOR SRK 125 R (vollwertige Sportmotorräder) und die Keeway V-Cruise 125 (ein flüssigkeitsgekühlter V-Twin-Cruiser) dominieren den Einstieg in die Klasse A1. Gleichzeitig dienen in Afrika und Lateinamerika Millionen von schweren, OHV-Motoren CG125-Plattform-Arbeitspferde die von Loncin, Zongshen und Dayun hergestellt werden, weiterhin als Rückgrat des kommerziellen Liefer- und Transportwesens.

Wichtige Trends, die den 125cc-Markt 2026 prägen

Über die Rankings hinaus formen mehrere strukturelle Trends das 125cc-Segment neu. Dies sind wichtige Signale für Importeure und Händler, die den chinesischen Markt bewerten.

Zuverlässigkeit und Gesamtbetriebskosten bleiben die obersten Prioritäten

Die Verkaufsdaten 2026 bestätigen, dass chinesische 125cc-Käufer – insbesondere auf dem Binnenmarkt – Langlebigkeit, geringe Wartung und bewährte Zuverlässigkeit über aufwendige Funktionen stellen. Dies gilt insbesondere für den riesigen Roller-Markt, wo diese Fahrzeuge als tägliche Arbeitspferde für Pendlerverkehr und kleinflächigen gewerblichen Einsatz dienen.

Die Verkaufszahlen von Modellen wie dem Haojue AFR125 legen nahe, dass Zuverlässigkeit, Betriebskosten und Markenvertrauen in Chinas Pendler-Roller-Markt weiterhin sehr wichtige Kauffaktoren sind. Preispositionierung und Händlernetz spielen jedoch ebenfalls eine große Rolle. Trotz seiner hybridelektroassistierten Blue Core-Technologie tauchte der Xingying 125 nicht unter den führenden Modellen in dem für diesen Artikel verwendeten März-Verkaufssnapshot auf. Seine höhere Preispositionierung könnte ihn weniger wettbewerbsfähig gegen Mainstream-Pendlerroller im Bereich von 8.000–10.000 RMB gemacht haben, obwohl die Verkaufszahlen auch durch Vertrieb, Produktverfügbarkeit und regionale Nachfrage beeinflusst werden.

Die Leistung steigt – Die Leistungsgrenze des 125cc-Segments wird verschoben

Die 125cc-Klasse ist nicht mehr das „unterdimensionierte Einstiegsmodell" wie früher. Einige neue 125cc-Modelle nähern sich nun der praktischen Leistungsgrenze der Klasse, mit einer Leistung nahe 11 kW (15 PS) – deutlich höher als bei traditionellen, auf den Pendlerverkehr ausgerichteten 125cc-Motoren.

• Dayang VRS125 Hybrid – Angetrieben von einer Hybridplattform mit Elektroassistenz, liefert die 125cc-Version 11 kW (ca. 15 PS) maximale Leistung, vergleichbar mit vielen 150cc-Motoren. Er ist serienmäßig mit Dual-Channel-ABS und TCS ausgestattet. Preis ab 10.999 RMB.
• Haojue ADX125 – Aufgerüstet von 6,6 kW auf 7 kW, nun mit Bosch-ABS und TCS ausgestattet.
• Wuyang Honda – Mehrere Modelle für 2025-2026 erreichen nun 7 kW, ein Leistungsniveau, das früher mit 150cc-Motorrädern assoziiert wurde.

Sicherheitselektronik wandert nach unten

Vielleicht der bedeutendste Sicherheitstrend im 125cc-Markt 2026 ist die Abwärtsmigration von Dual-Channel-ABS und TCSEinst vorbehalten für Premium-Modelle ab 150cc, erscheinen diese Systeme nun in 125cc-Rollern unter 10.000 RMB.

• QJMOTOR Hong 125 (2026 Smart Edition) – Preis ab 7.999 RMB, ausgestattet mit Bosch Dual-Channel-ABS und TCS.
• Dayang VRS125 Hybrid – Dual-Channel-ABS + TCS serienmäßig, Preis ab 10.999 RMB.
• Haojue ADX125 – Bosch-ABS + TCS.
• Haojin (Liebian) Ni 125 – Dual-Channel-ABS + TCS + kabelloses Starten serienmäßig.

Smart-Funktionen nehmen zu – TFT-Displays, kabelloses Starten, Smartphone-Konnektivität

Die „Smartifizierung" von 125cc-Rollern beschleunigt sich rasant.

• Vollfarbige TFT-Displays mit Navigationsprojektion sind jetzt bei mittleren bis hochwertigen 125cc-Modellen verbreitet.
• Keyless Start—unterstützt Bluetooth, NFC und andere Entsperrmethoden—wird zum Standard.
• USB-Schnellladung (sowohl Typ-A als auch Typ-C) ist nahezu universell.
• Smartphone-Konnektivität — Apps bieten nun Reifendrucküberwachung, GPS-Tracking und Fahrzeugdiagnose.

Retro-Design boomt — Café Racer, Scrambler und klassische Designs

Der 125cc-Markt erlebt eine Design-RenaissanceEinzigartige Ästhetik wird zu einem wichtigen Differenzierungsmerkmal.

• • Jinan Suzuki US125 — Retro-Styling mit klassischen Designelementen und braunem Ledersitz, mit 5.765 Einheiten im März 2026.
  • Sundiro Honda NS125LA — Ein retro-styled 125cc Roller, der im März 6.236 Einheiten verkaufte und Platz 5 insgesamt belegte.
  • CFMOTO PAPIO XO-1 R RACER — Ein 125cc Mini-Sportmotorrad mit Vollverkleidung und Retro-Doppel-Scheinwerfer-Design.
  • Morbidelli NR125X — Ein 125cc Retro-Leichtmotorrad im klassischen Scrambler-Stil.
  • Keeway V-Cruise 125 / Benda Rock 125 — Durchbricht den Einzylinder-Standard durch die Einführung von echten flüssigkeitsgekühlten V-Twin-Motoren und Riemenantrieben in der Einstiegsklasse der 125cc Cruiser.
    

Jenseits der Roller: Vier wichtige 125cc-Untersegmente

Wie bereits erwähnt, dominieren Roller etwa 98% des chinesischen Inlandsmarktes für 125cc-Motorräder. Die verbleibenden 2% enthalten jedoch einige der kulturell bedeutsamsten und exportorientiertesten Segmente der Branche. Für Importeure und Händler ist das Verständnis dieser Untersegmente unerlässlich—insbesondere für Märkte, in denen konventionelle Motorräder, Underbones oder Mini-Sportmotorräder gefragt sind.

Mini- & Sport-Naked Bikes — Jugendappeal und Export-Hits

CFMOTO PAPIO XO-1 / XO-1 R RACER

CFMOTOs weltweiter Motorradverkauf überstieg 000 Einheiten im Jahr 2025, ein Anstieg von 10,1% im Vergleich zum Vorjahr, nach einem außergewöhnlichen Wachstum von 79% im Vorjahr. Die PAPIO-Serie ist CFMOTOs Flaggschiff-Modellreihe mit kleinem Hubraum. Der XO-1 verfügt über ein Retro-Doppel-Rund-Scheinwerfer-Design inspiriert von den Ästhetik der 1980er Jahre, mit einer Halbverkleidung und Clip-on-Lenker, die einen einzigartigen „Neo-Retro-Café-Racer"-Stil erzeugen. Im Jahr 2025 brachte CFMOTO den PAPIO XO-1 R RACERheraus—eine Vollverkleidungsversion mit einem 124cc-Einzylindermotor, in Japan für 401.500 JPY erhältlich.

Die PAPIO-Serie hat in mehreren Exportmärkten Aufmerksamkeit erregt, insbesondere da sich chinesische Marken in der Einstiegsklasse und den lebensstilorientierten Segmenten mit kleinem Hubraum ausweiten. Im Jahr 2025 führte CFMOTOs US-Händlernetz den XO-1 Papio SS ein, der erhebliches Interesse von britischen Medien und Verbrauchern weckte. CFMOTO ist Chinas Marktführer bei Exporten von Motorrädern mit großem Hubraum, wobei die Übersee-Lieferungen von 4.900 Einheiten im Jahr 2020 auf 66.800 Einheiten im Jahr 2024 stiegen.

QJMOTOR SRK 125 R / LXR 125

Der QJMOTOR SRK 125 R ist ein vollwertiges 125cc-Sportmotorrad angetrieben von einem 125cc-Flüssigkeitsgekühlten Einzylindermotor mit 15 PS, was es vollständig mit der europäischen Führerscheinklasse A1 konform machtMit einem Preis ab ca. £2.999 im Vereinigten Königreich positioniert es sich als ideales Einstiegssportmotorrad für neue Fahrer und Pendler.

In Europa ist QJMOTOR in die Top 10 der Marken in Spanien mit einem Marktanteil von 3,2% eingetreten, wobei das ATR 125 und das MTX 125 zu den Top 50 Modellen gehören. In Polen erreichten die QJMOTOR-Zulassungen 307 Einheiten im Jahr 2025 und erzielten einen Marktanteil von 5,6% – ein Anstieg gegenüber nur 529 Einheiten im Vorjahr. Das SRK 125 R ist eines der Kernmodelle von QJMOTOR im europäischen A1-Markt.

Klassische Arbeitstiere – Das CG125-Ökosystem

Wuyang Honda CG125 und seine Imitationen

Das CG125 ist eines der meistproduzierten Motorräder der GeschichteSeit Beginn der Produktion im Jahr 1976 haben die weltweiten kumulierten Verkäufe 20 Millionen Einheiten überschritten.

Allein im März 2026 verkaufte sich das Wuyang Honda CG125 930 Mal in China, was es zum einzigen konventionellen Motorrad in den Top 10 der 125cc-Klasse machtAber die eigentliche Geschichte liegt im Export: Millionen von CG125-Einheiten – sowohl Originalmodelle von Wuyang Honda als auch unzählige chinesische Imitationen – werden jährlich durch den chinesischen Zoll exportiert, hauptsächlich nach Afrika, Nahost, Südostasien und LateinamerikaIn jeder afrikanischen Stadt findet man Kolbenringe, die zu einem CG125 passen. Dieses Ersatzteil-Ökosystem ist an sich ein Beweis für die Reife der chinesischen Motorrad-Lieferkette.

Haojue GN125 / Baoyi 125 (HJ125-8)

Die Muttergesellschaft von Haojue, die Dachangjiang Group, verkaufte 2,6867 Millionen Benzinmotorräder im Jahr 2025, und belegte damit zum 23. Mal in Folge den ersten Platz in der chinesischen Motorradindustrie, mit einem nationalen Marktanteil von etwa 15%.

Das GN125 ist Haojues klassischer Cruiser im amerikanischen Stil, das erstmals 1993 durch eine technische Zusammenarbeit mit Suzuki auf den Markt kam. Es wird bis heute produziert und verkauft – eines der wenigen konventionellen 125cc-Motorräder, die seit über 30 Jahren kontinuierlich hergestellt werdenSeine niedrige Sitzhöhe, die entspannte Cruiser-Sitzposition und die legendäre Haltbarkeit haben ihm eine treue Anhängerschaft in ländlichen Gebieten und kleineren Städten in ganz China eingebracht.

Underbones (Cubs) – Ländlicher Transport und Neo-Retro-Lifestyle

Zongshen Yami 125 / Jialing CoCo 125

Zongshen verkaufte 1,1392 Millionen Benzinmotorräder im Jahr 2025 und belegte den dritten Platz in der Branche. Das Yami 125 ist ein Neo-Retro-Underbone, inspiriert vom Honda Super Cub, das klassische Ästhetik mit moderner Zuverlässigkeit für den städtischen Kurzstrecken-Commuting und lifestyle-orientierte Fahrer kombiniert.

Das Jialing CoCo 125 ist ein weiteres chinesisches Klassiker-Modell im vom Super Cub inspirierten Segment, das ähnlich junge Fahrer und Stadt-Commuter mit seinem Retro-Look und seinem leichten Design anspricht. Underbones haben in China und Südostasien schon lange eine stabile Nachfragebasis, während diese „Neo-Retro"-Varianten auf jüngere, städtische Zielgruppen ausgeweitet werden.

Haojue Xiyun 110/125

Die Haojue Xiyun-Serie repräsentiert das traditionelle, praktische Underbone– sparsam, robust und pflegeleicht. Im Gegensatz zu den lifestyle-orientierten Yami und CoCo dient das Xiyun reinen Nutzzwecken: ländliches Pendeln, Kurzstrecken-Gütertransport und den Einsatz in Flotten der lokalen Verwaltung. Obwohl es kein Wachstumssegment mehr ist, hält es eine stabile installierte Basis in Chinas dritten und vierten Städten sowie in ländlichen Gebieten.

Zusammenfassung: Die 125cc-Welt jenseits der Roller

Roller dominieren das 125-cm³-Segment vielleicht nach Volumen, aber jedes dieser Untersegmente bietet einen einzigartigen Nutzen: das CG125 ist wesentliche Infrastruktur für den Globalen Süden; das PAPIO und SRK repräsentieren Chinas Eintrittskarte in den europäischen A1-Markt; und Underbones überbrücken die Kluft zwischen ländlicher Nutzbarkeit und urbanem Lebensstil.

Für Importeure und Distributoren bedeutet das Verständnis dieser Segmente zu erkennen, dass wenn Ihr Zielmarkt der gewerbliche/pendlerbezogene Einsatz in Afrika, Asien oder Lateinamerika ist, das CG125 und sein Ökosystem unvermeidlich sind; wenn Ihr Ziel die jungen Fahrer mit europäischer A1-Lizenz sind, demonstrieren PAPIO und SRK 125 R die Wettbewerbsfähigkeit von „Made in China“ in diesem Bereich; und wenn Ihr Ziel Südostasien oder die kleineren Städte Chinas sind, bleiben Underbones eine relevante Option.

Jenseits von Benzin: Elektromotorräder sind Chinas nächster Wachstumsmotor

Während 125-cm³-Benzinmotorräder in Chinas Motorradindustrie noch dominieren, wächst der Sektor für Elektrozweiräder mit beispiellosem Tempo—und es ist ein Trend, den Importeure und Distributoren nicht ignorieren können.

China ist der weltweit größte Hersteller und Exporteur von Elektrozweirädern. Der elektrische Übergang ist keine ferne Zukunft — er findet jetzt statt, in Afrika, Südostasien, Lateinamerika und dem Nahen Osten.

Für B2B-Käufer, die derzeit 125-cm³-Benzinmotorräder beziehen, ist die Frage nicht ob man elektrische Alternativen in Betracht zieht, sondern wannElektrofahrzeuge bieten:

• Geringere Gesamtbetriebskosten — Strom kostet deutlich weniger als Benzin, und elektrische Antriebe erfordern viel weniger Wartung.
• Flottenfreundliche Funktionen — Batteriewechsel-Fähigkeiten, Telemetrie und anpassbare Konfigurationen.
• Regulatorische Übereinstimmung — viele Länder führen Politiken ein, die Elektrofahrzeuge begünstigen, einschließlich Steuervergünstigungen und Zugang zu Niedrigemissionszonen.
• Wachsende Marktabsorption — Elektromotorräder machten im Jahr 2024 rund 7,1% der neuen Motorradzulassungen in Kenia aus. Ihr Anteil stieg 2025 weiter und erreichte in den ersten acht Monaten des Jahres etwa 9,6%, laut den in der Weltbank-Analyse zitierten Daten.

Wenn Sie ein Importeur, Distributor oder Flottenbetreiber sind, der in den Markt für Elektrozweiräder einsteigen möchte, BENLG ist Ihr Partner.

Gegründet im Jahr 2003, verfügt BENLG über über 20 Jahre Erfahrung in der Herstellung und dem Export von Elektro- und Dreirädern in mehr als 65 LänderUnser Produktportfolio umfasst:

• Elektrische Motorräder — einschließlich des robusten BENLG BOX, der für Motorradtaxis und Boda-Boda-Flotten konzipiert ist
• Elektromopeds und -roller — einschließlich des urbanen Touring-Modells BENLG RIVO mit Komfortmerkmalen für Fahrgäste
• Elektrische Dreiräder — einschließlich des Passagier-Tuk-Tuks BENLG DUDU

Wir unterstützen OEM/ODM, CKD/SKD/CBU Liefermodelle und bieten Importeuren Flexibilität in jeder Phase des Markteintritts. Wir bieten zudem Unterstützung bei EEC-, CE- und DOT-Zertifizierungen für relevante Märkte.

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Eson Chen

Autorin Vertriebsleiter

BENLG Vertriebsteam – Leiter des globalen Handels

Eson Chen bringt zwei Jahrzehnte Erfahrung im internationalen Handel der Elektrozweiradbranche mit. Als Leiter des BENLG-Vertriebsteams überwacht er die globale Geschäftsentwicklung in Südostasien, Lateinamerika, dem Nahen Osten und Afrika. Mit einem tiefen Verständnis für grenzüberschreitende Logistik, lokale Vorschriften und das Verhalten von Käufern hat Eson erfolgreiche langfristige Partnerschaften mit Importeuren, Distributoren und Flottenbetreibern aufgebamt. Seine strategische Vision und sein praxisorientierter Ansatz stellen sicher, dass die Vertriebslösungen von BENLG auf die einzigartigen Bedürfnisse jedes regionalen Marktes zugeschnitten sind und so nachhaltiges Wachstum und Kundenzufriedenheit fördern.